El 49 existe como una especie de hito para el diseñador jefe Glenn Henderson. Desde que se unió a Hunter en 1998, ha rediseñado toda la línea de veleros auxiliares de la empresa. Al reemplazar el Hunter 46 (presentado en 1997; más de 250 construidos) por el nuevo 49, los ingenieros de Henderson y Hunters han logrado una forma de casco que promueve el rendimiento, un interior con suficiente volumen para satisfacer incluso al propietario más hambriento de espacio y un diseño versátil. diseño que tiene sentido a vela y fondeado.
Hunter ofrece varias opciones de planes de vela para el 49. Puede optar por una de tres configuraciones de vela mayor: vela mayor convencional con sables horizontales (777 pies cuadrados), vela mayor enrollable sin sables verticales (569 pies cuadrados) o vela mayor enrollable con vertical de longitud parcial. listones (621 pies cuadrados). Cualquiera de ellos puede combinarse con un único foque autovirante (412 pies cuadrados) o un foque superpuesto al 110 por ciento (489 pies cuadrados). Se puede combinar una vela de estay autovirante (206 pies cuadrados) con cualquiera de los foques. (El prototipo -Casco No. 1- que navegó PS llevaba la vela mayor de 621 pies cuadrados con el foque superpuesto y la vela de estay autovirante. Según Steve Pettingill, director de pruebas en alta mar de Hunters, el énfasis detrás de esta pluralidad de opciones es un manejo eficiente de la vela, todo lo cual se basa en una vela mayor razonablemente grande y velas de proa relativamente pequeñas.
La literatura de Hunter enumera el desplazamiento de este barco en barco seco en 32,813 libras. Porque es casi seguro que quienes compran este barco lo pesarán significativamente con comodidades adicionales (esa cifra no incluye el peso considerable de un sistema de aire acondicionado, una unidad combinada de lavadora y secadora, un grupo electrógeno, ni los 350 galones de combustible). y agua que se puede almacenar a bordo), creemos que la mayoría de los propietarios preferirán tener la mayor superficie de vela posible. Anticipándose a esto, Hunter ahora ofrece una opción de aparejo alto que aumenta el área de una vela mayor enrollada hasta 662 pies cuadrados.
La proa del 49 estaba tensada con una entrada relativamente fina. Esto le da al barco una mejor actitud para navegar o navegar a través de olas y olas. A pesar de todo el volumen añadido, el perfil del 49 sigue siendo sorprendentemente elegante. Su línea pura sutilmente invertida, combinada con una cabina de bajo perfil y portillos de tamaño razonable, presenta un paquete estético que parece más personalizado que construido en producción.
La manga máxima de este barco (14 pies, 9 pulgadas) es aproximadamente el 60 por ciento hacia atrás, y gran parte de esa amplitud se lleva hasta el espejo de popa.
Un mástil de dos crucetas escalonado sobre cubierta de Selden comprende la mayor parte de la plataforma B&R fraccional 9/10, que se encuentra a 63 pies y 4 pulgadas del agua. Ya sea que elija enrollador en el mástil o el aparejo estándar con vela mayor descascarada, no hay estay de popa, por lo que los obenques se colocan lo suficientemente a popa para dar a los crucetas un barrido de popa de 28 grados. El barco que probamos tenía un estay interior equipado con un enrollador Harken nuevo modelo.
Hay dos opciones de quilla para el 49, una versión de quilla alada de calado profundo (7 pies) o una versión de quilla alada de calado bajo (5 pies, 6 pulgadas), que navegamos. Las alas se ubican a 12 pulgadas por encima del punto más profundo de la quilla para disminuir la posibilidad de enganches.
DISPOSICIÓN DE LA CUBIERTA
Comenzando en popa, el diseño del 49 incorpora una cabina en forma de T que cuenta con estaciones de gobierno gemelas y una mesa-isla en la línea central hecha de acero inoxidable, fibra de vidrio y Corian. El arco característico de Hunter abarca todo el ancho de este espacio y ofrece no solo una base para el cursor de la escota de mayor, sino también un punto de anclaje para el bimini de dos partes (opcional) que cubre toda la cabina y una ubicación de montaje para el estéreo y la carcasa de los altavoces. .
El espacio detrás de cada rueda (modelos de acero inoxidable de 36 pulgadas de Lewmar) deja solo 17 pulgadas para el espejo de popa, pero nos pareció suficiente para pararse al volante o moverse. Los espacios reducidos permiten a los conductores prepararse más fácilmente mientras conducen. Y si los períodos al mando resultan agotadores, cada estación tiene un asiento envolvente.
Sin embargo, en nuestra opinión, es necesario perfeccionar la ergonomía de esta estación de control. En nuestro barco de prueba, alguien sentado en el timón de babor tendería a tocar los botones del piloto automático con la rodilla izquierda, pero Hunter dice que esto se solucionará en los 49 siguientes. Y el acelerador sobresale demasiado en el pasillo de proa a popa entre el timón de babor y la mesa. Pettingill nos aseguró que esto también se trasladaría a modelos futuros. Esto también es importante, porque el acelerador es electrónico (no mecánico) y estaba montado demasiado cerca de la brújula de gobierno en el barco que probamos.
Los cabrestantes principales a ambos lados de la cabina (Lewmar 54) están al alcance de la persona que conduce. Los cabos de enrollado de ambas velas de proa se llevan a cornamusas cercanas; las escotas son atendidas por cabrestantes autocazantes. Hunter ha instalado inteligentemente una escota de mayor de doble extremo para que se puedan realizar ajustes desde la cubierta del puente de escalera o desde la estación de gobierno de babor, que tiene un cabrestante Lewmar 54 exclusivo y un embrague de cable Spinlock en espera. Los controles del cursor de la vela mayor se conducen desde arriba hasta las cornamusas de leva giratorias montadas en los soportes del arco. Estos también se encuentran a poca distancia de los puestos de mando.
La abertura central en el espejo de popa conduce a una estrecha plataforma de baño y a una escalera de embarque plegable. Las puertas batientes de acero inoxidable y King Starboard que se cuelgan aquí parecen superfluas, pero Pettingill explicó que evitarán que los objetos pequeños se deslicen o reboten fuera de la abertura. A ambos lados del espejo de popa, se ha montado una gran escotilla Bomar (cada una con cuatro perros para mayor seguridad) para permitir un fácil acceso a los componentes mecánicos del sistema de dirección de piñón y cremallera Lewmars Mamba que se encuentra debajo.
La cabina ofrece un gran espacio de almacenamiento en seis compartimentos diferentes que rodean los puestos de gobierno. Los dos cofres debajo de los asientos de la cabina son lo suficientemente grandes como para acomodar una balsa salvavidas en una maleta u otros objetos voluminosos como velas. Los asientos de la cabina son lo suficientemente largos para que una persona se recline completamente (74 pulgadas). Aunque Hunter ha utilizado Flexiteek en muchos lugares, como el pequeño escalón moldeado en la brazola, la mayor parte de la plataforma es antideslizante estándar con diseño de diamantes y tiene buena tracción.
El extremo delantero de la cabina da paso a una cubierta de puente bien protegida que conduce a la escalera. Desde aquí, puedes ocuparte de los distintos controles de vela que se encuentran a popa a ambos lados de la escalera. Cada lado tiene cinco embragues de cable Spinlock montados justo delante de un cabrestante autocazante (Lewmar 44).
Las cubiertas laterales moderadamente anchas (un mínimo de 16 pulgadas) conducen hacia adelante a bordo del 49, y la ubicación de las cadenillas de los obenques significa que la tripulación puede moverse hacia adelante y hacia atrás sin obstrucciones. Las cubiertas laterales se extienden hasta popa hasta los puestos de gobierno, lo que permite al timonel avanzar fácilmente directamente desde su puesto.
La proa cuenta con un gran cofre para velas, ideal para guardar un spinnaker de crucero asimétrico, amarres y defensas. Justo delante, separado por un mamparo estanco, se encuentra el pozo del ancla. Está dividido en dos cámaras para mantener separadas las varillas de dos anclas. Hay una gran cornamusa de acero inoxidable a babor y un perno en U de acero inoxidable fijado a estribor, con espacio entre ellos para montar un molinete eléctrico. Sin embargo, las opciones de los propietarios de marcas de molinete son limitadas aquí debido al diseño del pozo y su escotilla, que tiene una muesca moldeada para acomodar la parte superior de un tambor de molinete vertical.
ALOJAMIENTOS
Hunter ofrece tres opciones de distribución en el 49: la versión estándar de tres cabinas, una opción de cuatro cabinas o una distribución de tres cabinas con una oficina en la cabina de popa de estribor. PS probó el diseño estándar.
Un sencillo pero elegante conjunto de escalones de teca colgados de un marco de acero inoxidable conduce a un interior aireado y bien iluminado. Una cocina en forma de L a estribor ofrece espacio de almacenamiento más que suficiente para alimentos y vajilla. Cuenta con mostradores de Corian rodeados por violines de teca de 1 pulgada, dos fregaderos de acero inoxidable, una combinación de estufa y horno Seaward Princess de tres quemadores con campana extractora, una unidad combinada de microondas y cafetera y unidades de refrigeración de carga frontal. También hay un armario para guardar y secar la vajilla equipado con desagüe y ventilador. Por supuesto, siempre hay compromisos a bordo de los barcos, y dos aquí son evidentes: el acceso al colector de agua dulce implica retirar el contenedor de basura, y para entrar o salir del camarote de popa de estribor hay que pasar por la cocina. Para la salida de emergencia de cualquiera de las cabinas de popa, los ocupantes pueden sacar un panel especialmente diseñado (que está etiquetado como tal) y trepar para escapar por el otro lado.
El salón está organizado alrededor de una mesa de teca de 42 por 36 pulgadas que se puede bajar para formar una litera doble. En esta mesa se podían sentar cómodamente seis comensales. Los sofás a cada lado del salón podrían ser suficientes como literas, pero habría que añadir telas a sotavento.
La entrada cerca del pasillo de cortesía está iluminada por un arco de iluminación de cuerda empotrado en el techo. Este es un toque elegante, pero este hueco sin duda resultará atractivo como asidero para quienes descienden de la cubierta. Debido a que no está diseñado para soportar ningún peso, se debe agregar aquí una barandilla resistente y obvia.
Cada camarote de popa tiene numerosos cajones y gabinetes, además de un vestidor y una litera tamaño queen. Comparten un baño (a babor), que tiene una puerta privada que conduce a la cabina de popa de babor. La cabina de estribor del barco PS probado incluía una lavadora-secadora combinada Splendide opcional instalada en un gabinete, pero aún dejaba espacio suficiente para guardar las pertenencias de los ocupantes durante una semana a bordo. A pesar de esa ventaja, es la cabina delantera del propietario la que realmente mimará a sus usuarios. Una litera tipo península tamaño queen ocupa la mayor parte del espacio, pero todavía hay una generosa cantidad de espacio de almacenamiento. Se incluye un baño privado con lavabo y tocador a estribor y una cabina de ducha separada a babor. Las encimeras son de Corian y los gabinetes son de teca.
Aquí hay dos armarios colgantes revestidos de cedro y dos grandes cajones debajo de la litera. La ventilación natural se realiza a través de trampillas gemelas; Nuestra única queja aquí es que el flujo de aire puede estar ligeramente estancado en la sección delantera de la cabina, ya que las escotillas están ubicadas en el extremo trasero de este espacio.
Los tanques de combustible y agua están fabricados en polietileno. En opinión de PS, el material no es una buena opción para un tanque de diésel grande porque dichos tanques generalmente carecen de puertos de inspección, lo que los hace muy difíciles de limpiar e inspeccionar en el caso probable de contaminación. (Exploraremos el tema de la selección del tanque de combustible en profundidad en una próxima edición). Los tanques a bordo del Hunter permiten el acceso para limpieza con una aspiradora o una manguera de alta presión a través de un único orificio de 2 pulgadas de diámetro en la parte superior donde se encuentra el tanque. entra el tubo de recogida de combustible. El agujero está directamente encima de un sumidero en el tanque donde es probable que se acumule materia grande. En la mayoría de los buques, otros sistemas son fácilmente accesibles para facilitar el mantenimiento regular. El casillero de propano se encuentra justo afuera del timón de estribor, con suficiente drenaje hacia afuera.
Hunter utiliza solo cascos pasantes y tomas de mar de bronce debajo de la línea de flotación, y estos están esencialmente agrupados en sumideros profundos en dos ubicaciones, nuevamente para facilitar el mantenimiento.
Las baterías de la vivienda y de arranque se encuentran en compartimentos separados debajo de la suela del salón. Cada banco se aseguró en su lugar y se protegieron los terminales de la batería. (El sistema de energía de tierra de este barco está cableado para 220 voltios para dar cabida a la unidad de lavadora-secadora). Este tipo de enfoque preventivo es importante en cualquier barco, pero especialmente en un barco de paso. Teniendo esto en cuenta, nos sorprendió un poco descubrir que algunos de los paneles extraíbles de la suela no estaban asegurados con herrajes.
Se accede al motor a través de un panel superior para realizar comprobaciones de fluidos, pero se puede exponer completamente quitando toda la estructura circundante (un proceso de cinco minutos). Este compartimento está insonorizado con espuma de dos pulgadas y hay espacio para más si el propietario lo considera necesario. A 2740 rpm, registramos un ruido silencioso de 76 dB (una conversación normal es de 60 dB) en la base de los escalones de la escalera. El compartimento del motor viene de serie con un sistema automático de extinción de incendios Fireboy-Xintex.
ACTUACIÓN
El motor diésel de 75 hp es estándar en el Hunter 49, pero el Hull No. 1 tenía la opción de 100 hp. Con motor, el barco se manejó bien, acelerando fácilmente en aguas tranquilas y girando en un radio razonablemente corto. Registró 7,8 nudos con la hélice fija de tres palas y 17 pulgadas girando a 2.600 rpm. Los volantes gemelos se conectan al timón mediante el sistema de piñón y cremallera Lewmars Mamba. Aunque la respuesta del timón no es vivaz, no es necesario luchar contra el volante y el piloto automático no parece funcionar. Para superar la corriente excesiva que encontramos durante el atraque, hicimos buen uso de la hélice de proa opcional.
El objetivo principal del diseño de Hunter para el 49 era hacer que este barco fuera fácil de navegar con una sola mano, algo que la compañía considera un sello distintivo de sus barcos. Lo verificamos cuando uno de nuestros evaluadores viró fácilmente el barco a través de mares de cuatro pies con 14 nudos de viento por sí solo. En esas condiciones, con la vela principal completa y la vela de estay autovirante, la capacidad de apuntar del 49 no era impresionante (el barco rara vez viró a menos de 100 grados), pero la tarea era fácil de realizar. La aceleración al salir de bordadas fue muy gradual, más o menos lo que cabría esperar de un barco de 32.800 libras en tales condiciones.
Con la vela de estay enrollada y la vela de proa al 110 por ciento desplegada, el velocímetro de 49 velocidades registró entre 7 y 8 nudos en un tramo de manga con 14 nudos de viento verdadero y mares de manga bastante tranquilos. Hay líneas de visión óptimas desde cada puesto de gobierno debido al perfil bajo de la cabina, y no es difícil ver el adorno de la vela porque Hunter ha agregado ventanas de plástico transparente al bimini. A pesar de los comentarios poco entusiastas del timón, conducir este barco fue un placer. Tanto en ceñida como en extensión, era fácil encontrar el rumbo cuando el viento superaba los 14 nudos, pero con menos viento que eso, mantener la velocidad era un desafío mayor.
En un momento de nuestro viaje, la brisa se levantó y respondimos tensando fácilmente las drizas de la vela mayor y de la estay sin salir de la cabina. También configuramos el spinnaker de crucero asimétrico del barco durante aproximadamente una hora para evaluar las características de trasluchada del 49. Con esa vela izada, el barco respondió bien, ganando un nudo de velocidad y volviéndose más estable en el mar acuartelado.
CONCLUSIONES
El diseño del 49 nos impresiona mucho más estilizado que muchos modelos anteriores de este fabricante. Y Hunter ha cumplido la mayor parte de su mandato autoimpuesto respecto a este barco. Esta embarcación avanza significativamente hacia un mantenimiento más sencillo. Para un barco de este tamaño, el H49 es fácil de manejar a vela. Y muchos elementos del diseño mejorarán la seguridad en el agua (el panel de protección en las cabinas de popa, los dos mamparos estancos y el fácil acceso a la cabecera del timón para usar el timón de emergencia ofrecen un fuerte testimonio de ello). noción).
Pero el 49 tiene algunas deficiencias, principalmente su rendimiento en aire ligero a moderado. No tuvimos la oportunidad de probar una versión de aparejo alto de este barco, ni de navegar con más de 16 nudos de viento, pero nuestra experiencia indica que el 49 anhela un área de vela adicional con vientos de menos de 12 nudos, particularmente cuando el estado del mar está agitado. Esperamos que la mayoría de los propietarios que intentan ir de A a B recurran a la navegación a motor en estas situaciones, lo cual no es una desventaja abrumadora. Pudimos hacer 9 nudos con la escota principal dura y el motor de hierro girando a 3.400 rpm. Sin embargo, dado que los vientos promedio en aguas de América del Norte tienden a estar en el rango de 8 a 12 nudos, nos gustaría tener un poco más de área de vela para trabajar.
Es evidente que Hunter está tomando grandes medidas para garantizar que este barco esté a la altura de su fama de aguas azules (Pettengill condujo personalmente el prototipo a la playa 10 veces a hasta 9,5 nudos con la vela mayor). En nuestra opinión, el 49 ofrece un potencial de tránsito moderado con suficiente comodidad y un mantenimiento relativamente bajo para justificar su precio base de . Con algunas modificaciones (telas de sotavento para atracaderos marítimos exclusivos, una estructura más resistente.