DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550

Vrei să afli mai multe? Vă rugăm să contactați Sea Independent.

+31(0)229 … Spectacol
Anul de construcție 2016
Material Sandviș poliester
Lungime 16.75 m
Lăţime 8.7 m

Barca a fost construită cu mare atenție și dragoste pentru croaziera pe termen lung

Date de bază ale DH 550

  • Vânzător:Sea Independent
  • Referinţă:SI181165
  • Marca:DH
  • Model:550
  • Numele navei:Friends Forever
  • Categorie:Multihull cu vele
  • Anul de construcție:2016
  • Material:Sandviș poliester
  • Lungime:16.75 m
  • Lăţime:8.70 m
  • Pescaj:110 cm
  • Pescaj variabil:Nu
  • Țară: Grecia
  • Pentru a vedea în portul de vânzări / showroom: Nu , Leros, Greece
  • Preț:€ 1.070.000 TVA neplătit
  • Manager Conturi: Marcel Borgmann

Documente

General

  • Comentarii:

    Este înregistrată în Africa de Sud și tocmai a intrat în Uniunea Europeană în jurul datei de 17 septembrie din Turcia și a intrat în Grecia la Leros. În prezent este la greu la Leros Marina.
    Barca a fost construită cu mare atenție și dragoste pentru croaziera pe termen lung, Am navigat barca din Cape Town în Caraibe și apoi de la St Martin la St. Tropez și apoi la Leros în 2017. Barca a luat acest lucru foarte ușor în pasul ei, unii prieteni au crezut că facem curse peste ocean! Pot asigura pe oricine cere că este o navă de croazieră serioasă pentru cineva care caută să meargă oriunde dorește.


    Faceți clic pe AICI pentru mai multe informații

  • Designer: Dudley Dix and Philip Harvey
    Dudley Dix și Philip Harvey
  • Șantier naval: JJ Provoyeur and Richard Bertie.
    JJ Provoyeur și Richard Bertie.
  • Draught: 110 cm
  • Deplasament (tone): 14 tonnes
    14 tone

Interior

  • Paturi: Paturi: 0
  • Comments:

    Aer condiționat. Aceasta este o zonă în care am mers mai mult decât mari! Există un număr de 75000 BTU sau o putere de aer condiționat la bord, 16000 pentru fiecare cabină la pupa și 43000 pentru berlină. Cabina înainte nu are o unitate dedicată, dar se va răci cu zona de limuzină în mod adecvat, cu excepția cazului în care cabina este închisă. Singura restricție este aceea că nu există suficientă sursă de energie, fără alimentare cu mal sau cu generator dacă se folosește toate unitățile de aer condiționat deodată. O unitate dintre cele patru trebuie să aștepte rândul, aceasta ar trebui să fie cu greu o problemă, deoarece se vor folosi zone în momente diferite. Am folosit balsamuri marine Cruisair din SUA, pentru a spune că sunt eficiente este o subestimare, barca se răcește în câteva minute

Motor, electricitate

  • Tip motor: interior
  • Marca motorului: two 55 D Volvo Sail Drives
    două motoare cu volan 55 D Volvo
  • Comments:

    Am decis să instalăm două unități 55 Savo Volvo Sail. Aceste rezervoare de 68 litri sunt monitorizate cu manometre de combustibil și gravitate umplute din rezervoarele mari de 400 de litri, situate chiar în fața catargului. Cele două Volvo au o putere mai mult decât suficientă și pot propulsa barca la maxim, dacă este nevoie cu adevărat. La 1800 de tururi, traversăm în jurul a opt noduri în ape calme. Consumul de combustibil este de aproximativ doi litri și jumătate pe oră, pe motor. Avem un generator Westerbeke de 9,4 KVA într-o carcasă izolată fonică, montată la înălțimea taliei în Utility Room, pentru o ușurință de întreținere și întreținere. Până acum a fost mai mult decât adecvat pentru nevoile noastre

Navigație și electronice

  • Comments:

    Electronică. Am ales Garmin pentru toate echipamentele electronice care navighează și a funcționat bine pe cei 12000 de mile pe care am navigat până acum, există un plotter grafic în stația de cască, cu pilot automat alături și cele două sunt integrate ceea ce înseamnă că pilotul automat poate fi controlat de la fie. Mașina cu pilot automat este un tip rotativ pe care l-am folosit foarte mult, având unul singur în toată lumea, fără probleme. În vederea deplină a stației de cască sunt două afișaje care pot fi configurate personal, avem viteză și adâncime pe direcția vântului și a vântului, rezistența etc. Deasupra capului, avem diverse calibre, combustibil și apă, gestionarea curentului electric și a curentului electric și cadranul de control Lewmar AA 560 Auto Anchor, pe care trebuie să recunosc că nu l-am stăpânit încă. De asemenea, este montat panoul de comandă al generatorului.R radioul VHF este montat în stânga stației cască, cu controlul automat al motorului montat lângă el. În partea dreaptă a cască avem Fusion DVD / CD player care are 8 boxe, 4 în berlină, 2 la vârf și 2 pentru cabina de pupa, toate putând fi controlate și în cabina principală

Tachelaj și vele

  • Tip velatură: barcă
    demolare
  • Comments:

    Sparcraft în Cape Town a construit platforma din două lungimi de 11 metri de secțiuni de aluminiu corespunzătoare, iar în timp ce proiectarea a solicitat un catarg înalt de 21 de metri, aruncarea unui metru din una dintre secțiuni nu ne-a atras, așa că am contactat Dudley pentru a vedea dacă am putea alătura doar cele două secțiuni și am avea un catarg înalt de 22 de metri pe care am crezut că ar arăta mai bine. Dudley nu a avut nicio problemă cu ideea, atât timp cât ne-am lipit religios de restul planului și nu am schimbat nimic altceva.

    Am ales North Sails Africa de Sud pentru acest proiect și ne-au produs un costum foarte eficient de pânze, autospeciala cu Genoa și cu mainsail complet bătută cu cele trei puncte adânci de recifare conduc ușor barca, am descoperit atunci când traversăm oceanul că un recif în plus abia a afectat viteza prin apă, dar a făcut călătoria mult mai confortabilă, iar pilotul automat a făcut față mult mai bine. Există o vela combinată cu bara de furtună / trinchete, care poate fi recifată și setată în două moduri diferite, în funcție de puterea vântului, iar această vela este setată pe o ședere separată configurată, atunci când este necesară, fără prea mult efort. Am găsit că este eficient atunci când murim în jos, într-o adiere, să punem genoașa furibundă într-o parte și Trinquette pe cealaltă și să lăsăm coada de jos.

    Deckgear. Am ales Lewmar pentru trapa pentru punte și pentru feroneria de pe punte și blocurile de rulare, iar toate echipamentele și foile de rulare sunt controlate de la cabina centrală din fața stației de cască amplasată central cu ajutorul a două trolii foarte puternice electrice Lewmar și o serie de puțuri blocaje plasate, 21 în total, toate conduse către trolii. La început, poate fi sceptic, dar cu puțină practică sistemul este înțeles și apreciat pentru că funcționează. Soția mea și cu mine am navigat ușor pe Atlanticul de Nord în douăzeci de zile de la St. Martin la Gibraltar. Dinghy davitsare personalizat operat cu ajutorul unui troliu motorizat Lewmar 45, care servește, de asemenea, ca un punct puternic la pupa al navei în caz de nevoie

Securitate

  • Comments:

    Certificare de siguranță. Barca are un certificat actual de siguranță SAMSA categoria A, pentru călătorii nelimitate prin oceanele lumii, pentru 8 pasageri.

Este posibil ca datele despre această barcă să fi fost traduse în limba dvs. de un program de traducere automată. În acest proces pot apărea erori. Cereți vânzătorului detalii complete despre barcă înainte de a cumpăra.

Transmite anunțulDH 550 către un prieten

Trimite