Motorsleepboot EltinkMotorsleepboot EltinkMotorsleepboot EltinkMotorsleepboot EltinkMotorsleepboot EltinkMotorsleepboot EltinkMotorsleepboot EltinkMotorsleepboot EltinkMotorsleepboot EltinkMotorsleepboot EltinkMotorsleepboot EltinkMotorsleepboot EltinkMotorsleepboot EltinkMotorsleepboot EltinkMotorsleepboot EltinkMotorsleepboot EltinkMotorsleepboot EltinkMotorsleepboot EltinkMotorsleepboot EltinkMotorsleepboot EltinkMotorsleepboot EltinkMotorsleepboot EltinkMotorsleepboot Eltink

Vrei să afli mai multe? Vă rugăm să contactați Schepenkring Gelderland.

+31(0)313 … Spectacol
Anul de construcție 1938
Material Oțel
Lungime 12.60 m
Lăţime 3.6 m

1 Deutz OMZ 130 CP, 1938, aer pornit + generator Hatz 380 Volt. Deutz OMZ 130, 70 CP - 1938. Motor principal cu pornire a aerului. Capacitate rezervor 700 litri. Motor auxiliar Hatz E 673LHK. Monumentul recunoscut

Date de bază ale Motorsleepboot Eltink

  • Vânzător:Schepenkring Gelderland
  • Referinţă:0605200003
  • Marca:Motorsleepboot
  • Model:Eltink
  • Numele navei:"De Vliet"
  • motorizarea:1 Deutz OMZ 130 CP, 1938, aer pornit + generator Hatz 380 Volt
  • Categorie:Barcă cu motor ex profesional
  • Anul de construcție:1938
  • Material:Oțel
  • Experienţă: O zi de distracție cu barca, Sărbători în familie, Do-it-yourself, renovare, Potrivit pentru proprietatea pieselor, Grupuri mari la bord, Croaziere cu apă albastră, litoral, Croazieră de weekend, week-end la bord
  • Lungime:12.60 m
  • Lăţime:3.60 m
  • Pescaj:150 cm
  • Pescaj variabil:Nu
  • Clearance vertical:320 cm
  • Înălțime cabine :185 cm
  • Locuri de dormit:2fix, 2 adiţional
  • Țară: Olanda
  • Pentru a vedea în portul de vânzări / showroom: da
  • Preț:vândut
  • Manager Conturi: Vincent Lubach

Documente

General

  • Comentarii:

    Frumoasa remorcher autentic numit "de Vliet" este una cu o poveste frumoasă despre istoria sa.

    Fondatorul șantierului naval a fost domnul GBA Eltink, care a fondat compania în 1907.
    Deși a fost inițial o curte pentru construcții de cherestea, fierăria a fost realizată și pe nave. În 1908 au început navele de oțel, cum ar fi autocamioanele, remorcherele, remorcătoarele și barcile.

    Familia Eltink avea șapte fii care au lucrat toți în companie. Unii dintre fii erau tâmplari.
    De aceea, acestea s-au concentrat, printre altele, pe construcția de bărci de casă din lemn, care au fost construite pe un ponton din oțel sau uneori din beton.

    Domnul GBA Eltink a murit în 1930. Soția sa a continuat compania, care era destul de unică la acea vreme.
    În 1941, doi fii ai văduvei Eltink au preluat compania.
    Ceilalți fii au lucrat în fabrica de mobilă a familiei Eltink.
    În timpul războiului, în curte au fost fabricate și tutun și mașini electrice,
    În 1944, atât șantierul naval, cât și casele ambelor familii Eltink au urcat în flăcări în timpul luptei.

    Mai multe informații despre șantierul naval Eltink găsiți la Heemkunde „Leeuwen”

     

    Tugboat a fost lansat ca Julienne pentru domnul Ernest Severijns din Smeermaas, Belgia. Există o anumită incertitudine cu privire la înregistrare. Au fost sugerate următoarele date:

    1938 Remorcare: LG 10686 B, Belgia

    22-09-1938 Julienne van Ernest Severyns de la Smeermaas / Lanaken înregistrată la Hasselt ca HT551B. (este Ernest Severijns?)

    02-10-1958 Julienne, Liège, Belgia s-a înregistrat la același proprietar sub LG 10686 B

    Următorul proprietar este domnul GJF Samson. La 25 iunie 1964, Juliana primește numărul. 186 B Maastr 1964.

    La scurt timp, pe 11 octombrie 1964, barca a fost redenumită Pegema. Pegema este apoi deținută de Aannemersmaatschappij Gebr. Heijnen din Tilburg, care o folosește în inginerie rutieră și hidraulică.

    Pe 5 iulie 1973 vedem numele schimbării remorcherului la Jan Edwin, JH Zwiers din Marken este noul proprietar.

    Apoi, barca va face călătorii prin nămoluri, ca Eben Haëzer, cu domnul A. Vrieswijk din West Terschelling în calitate de proprietar. Vorbim despre 8 august 1983. Există, de asemenea, un certificat de măsurare belgian cu numărul Bruxelles BR 22645 B pe numele domnului Vrieswijk.

    În 1987, barca trece în mâinile domnului T. Felix din De Hoef, Utrecht, o numește Maria Catharina, iar noua înregistrare este Nr. 20306 ZR 2003.

    17 octombrie 2003; Maria Catharina a fost vândută dlui JC Verhagen, din Stavernisse.

    Aproximativ în 2012, mslb Maria Catharina va naviga cu domnul și doamna Bruins, de la Ridderkerk.

    Vom prelua barca de la ei în 2018 și o vom numi De Vliet.

     


    Faceți clic pe AICI pentru mai multe informații

  • Designer: E. Sevenrijns uit Smeerhaven (Belgie)
  • Șantier naval: Eltink's Scheepsbouw in Leeuwen aan de Waal
  • Număr carenă: 1740
  • Clasa CE: Exempt
  • Formă carenă: roundbilge
  • Culoare carenă: negru
  • Culoare punte: alb
  • Material punte: oțel
    Suprastructura are ferestre rotunde din cupru
  • Cockpit pupă:
  • Vertical clearance (cm): : 3,2 m
  • Kruiphoogte (cm): 255 cm
  • Draught: 150 cm
  • Pescaj max (cm): 150 cm
  • Min draft: 150 cm
  • Lungime linia de plutire (cm): 1.200 cm
  • Deplasament (tone): 32 tonnes
  • Sistem de directie: volan
    Lanț cu bare
  • Loc sistem de comandă: control din interior
  • Cârmă: simplu
  • Chilă: bilge keels

Interior

  • Saloane:
  • Layout and spaces inside: Forepeak cu V-bank și bucătărie mică sub timonerie.
  • Înălțime cabine (cm): 185 cm
  • Separate Dining area:
  • Engine room:
  • Cabine: 2
    În spate, un pat dublu spațios, cu suficient spațiu dulap și toaletă
  • Paturi: Paturi: 2 Paturi extra: 2
    În vârf, băncile pot fi transformate în 2 x paturi simple
  • Type interior: Classic, warm
  • Color upholstery: albastru
  • Saltele:
  • Perne:
  • Perdele:
  • Rezervor de apă (l): Steel
  • Water system: Pressure
  • Apă caldă:
  • Duș: 1
  • WC: Manual
    Toaleta este în cabina la pupa
  • Cooker & fuel: 2 burner(s) gaz
  • Frigider: Gas + electric

Motor, electricitate

  • Motoare: 1
  • Tip pornire: manual
  • Tip motor: interior
  • Marca motorului: Deutz
    Cu maximum 430 de rotații pe minut.
  • Model: OMZ 130 lucht start
  • Serial number: 518207.08
  • An fabricație motor: 1938
  • Număr cilindri: 2
  • Putere (CP): 70 hp
  • Combustibil: diesel
  • Consum combustibil (l/h): 2 litre/hour
    195 de grame pe kilowatt pe oră.
  • Gearbox:
  • Transmisie: axă
  • Propulsie: șurub
  • Sistem de răcire: direct
  • Capacitate rezervor combustibil (l): 1
  • Capacitate rezervor combustibil (l): 700 Litre
  • Material fueltank: Steel
  • Baterie: 3 x 105 Ah
  • Incărcător de baterie: 30 A
    Victron 12v / 30 amperi
  • Dinam:
  • generator: Hatz 380V
  • Inverter: 1.300 Watt
    Victron
  • Voltaj: 12V
  • Comments:

    OMZ 130 - 1938 (vezi fotografii și filme) https://www.youtube.com/watch?v=ZpS_bi4LM2c&t=84s

    Motorul funcționează pe principiul în doi timpi. În timpul fiecărei revoluții, aprinderea are loc în ambii cilindri. Aerul necesar pentru spălare și umplerea cilindrului este furnizat de pompa cu piston (A). Fiecare cilindru are un front de aer de purjare (F) pe față, care permite aerului proaspăt să curgă în cilindru. Pe cealaltă parte se află portul de evacuare (G), prin care gazele de evacuare ies din cilindru.

    Odată cu mișcarea în sus a pistonului (E), pistonul pompei (B) se deplasează și trage în aer proaspăt prin supapele cu arc (C). Odată cu mișcarea în jos a pistonului, pistonul pompei se extinde și forțează aerul în canalul de înroșire (D). Când pistonul deschide orificiul de spălare (F) pe cursa în jos, aerul proaspăt provenit de la canalul de spălare (D) curge gazele de ardere din cilindru prin orificiul de evacuare (G) și le umple. La cursa în sus a pistonului, porturile F și G se vor închide, iar aerul va fi comprimat. Datorită compresiunii, temperatura aerului va crește. Chiar înainte ca pistonul să ajungă în poziția superioară, combustibilul este injectat acolo unde este aprins de aerul cald. Creșterea presiunii create de pansament mută pistonul în jos. Energia generată în acest proces este transferată de tija de conectare la arborele cotit, determinând să se întoarcă. Cu puțin timp înainte ca pistonul să se deplaseze în poziția de jos, „centrul mort inferior”, pistonul eliberează mai întâi portul de evacuare G și apoi orificiul de purjare F. Gazul de combustie curge din cilindru și intră aerul curat. Acest joc de lucru se repetă la fiecare revoluție a arborelui cotit. Fiecare a doua jumătate a revoluției este o lovitură de putere. (vezi imagini).

     

Navigație și electronice

  • Busolă:
  • Lumini de navigație: Lumini de navigare ca remorcher (trei lumini superioare)
  • Indicator poziție cârmă: În interiorul timoneriei și la puntea la pupa
  • Comunicare prin satelit: AIS

Tachelaj și vele

  • Număr catarge: 1
    Catargul de navigație
  • Material catarg: lemn

Echipament

  • Ancore: 1 x Klipanker Cast iron
  • Fixare ancore: lanț
  • Vinci ancoră: manual
    Troliu manual cu roată mare de cotitură
  • Push- and pulpit(s):
  • Baloane acostare, balize: Ciorchine obișnuite de trifoi
  • Comments:

    Boat se situează peste tot în vopseaua cu două piese Double Coat a mărcii de IJssel.

    Decking și suprastructura alb pur RAL 9010
    Fuselage and Chimney Black RAL 9011
    Pasarelele Moss verde RAL 6005
    Bujing RAL 1001
    Scaun cu rotile Chocolate maro RAL 8017
    Accente Red RAL 3001
    Mai multe informații despre sistemul de vopsea sunt disponibile pentru inspecție.

     

Securitate

  • Colac de salvare:
  • Pompă de santină: Manual
  • Extinctor:
  • Depozitare butelie de gaz:
  • Comments:

    Receptor AIS

Este posibil ca datele despre această barcă să fi fost traduse în limba dvs. de un program de traducere automată. În acest proces pot apărea erori. Cereți vânzătorului detalii complete despre barcă înainte de a cumpăra.

Transmite anunțulMotorsleepboot Eltink către un prieten

Trimite
Motorsleepboot Eltink

Motorsleepboot Eltink

vândut Scutit de impozit