Înapoi la rezultatele căutării

Beneteau First 30

vândut TVA plătit
Beneteau First 30Beneteau First 30Beneteau First 30Beneteau First 30Beneteau First 30Beneteau First 30Beneteau First 30Beneteau First 30Beneteau First 30Beneteau First 30Beneteau First 30Beneteau First 30

Vrei să afli mai multe? Vă rugăm să contactați Escape Yachting.

+32(0)475… Spectacol
Anul de construcție 1980
Material Compozit
Lungime 9 m
Lăţime 2.9 m

Yanmar 2YM15- SD, un 13 CP cu 2 cilindri cu saildrive.. Beneteau First 30 este o cursă "firimitură", cel mai mic dintre iahturile din seria First.

Date de bază ale Beneteau First 30

  • Vânzător:Escape Yachting
  • Marca:Beneteau
  • Model:First 30
  • motorizarea:Yanmar 2YM15- SD, un 13 CP cu 2 cilindri cu saildrive.
  • Categorie:Barcă cu vele
  • Anul de construcție:1980
  • Ultima revizuire:2015
  • Material:Compozit
  • Experienţă: O zi de distracție cu barca, Croazieră de weekend, week-end la bord
  • Lungime:9 m
  • Lăţime:2.86 m
  • Pescaj:170 cm
  • Pescaj variabil:Nu
  • Locuri de dormit:4fix, 2 adiţional
  • Țară: Olanda
  • Pentru a vedea în portul de vânzări / showroom: da
  • Preț:vândut
  • Manager Conturi: Eddy Verbinnen

Documente

Comentariul proprietarului

Restaurarea corpului navei, chila și rigoare în picioare

După ce barca a fost adusă în șantierul de iahturi Vermeulen în toamna anului 2006, nu s-a mai făcut nimic pentru ea timp de cinci ani din lipsă de timp (și vacanțe lungi în străinătate), cu excepția înlocuirii necesare a motorului, până când în 2012, după o lungă perioadă de îndoială, s-a luat decizia de a efectua o restaurare completă a interiorului pentru a putea naviga confortabil și în siguranță pentru încă câțiva ani. De asemenea, a trebuit să se abordeze și coca subacvatică, iar acest lucru s-a desfășurat pe o perioadă destul de lungă (primăvara 2012 - primăvara 2014). Carena de sub linia de plutire a fost șlefuită până la stratul de grund original, iar chila din fontă a fost sablată. Apoi, coca și chila au fost protejate cu straturile de bază corespunzătoare și s-a aplicat antifouling negru. Carena de deasupra liniei de plutire cu gelcoat original (care nu a fost niciodată deteriorată și prezenta doar câteva zgârieturi) a fost curățată temeinic și lustruită mecanic. Originalul în picioare 7 mm rigging a fost complet înlocuit.

>

 

Restaurarea interiorului

>

Între anii 2013-2015, interiorul a fost complet renovat. Acest lucru a necesitat îndepărtarea a cât mai multor structuri de lemn mici și mari (cum ar fi masa de tâmplărie, masa de cărți și dulapul din bucătărie). Piesele din lemn masiv rămase au fost șlefuite bine. Carena a fost complet curățată de căptușeala interioară, curățată de resturile de lipici și de spumă de cauciuc și apoi șlefuită temeinic. Ferestrele nou înlocuite au fost demontate din nou. Matrița interioară din poliester, inițial maro, a fost șlefuită de mai multe ori, găurile inutile au fost închise, iar micile imperfecțiuni și deteriorări au fost reparate ici și colo. De asemenea, au fost curățate spațiile de depozitare de sub scaune. Panoul de instrumente și toate instalațiile electrice au fost dezasamblate, verificate și, dacă a fost necesar, reglate sau înlocuite. Toată tâmplăria, atât cea mobilă, cât și cea fixă, a fost lăcuită de mai multe ori, iar matrița interioară din poliester a fost finisată în alb semilucios după mai multe straturi de grund. Spațiile de depozitare de sub scaune, cușca câinelui și bucătăria au fost tratate cu vopsea albă de santină, la fel ca și dulapul de pânze și spațiul de depozitare din cabina de pilotaj. Scările cabinei au fost acoperite cu bucăți de antiderapant gri Treadmaster. Între timp, un rezervor de plastic a fost instalat în spațiul original al dulapului suspendat din spatele toaletei, iar un nou dulap suspendat personalizat a fost instalat în puntea din față pe partea babord împotriva peretelui principal pentru a-l înlocui. Ca urmare, puntea din față a devenit o cușcă simplă confortabilă, în loc de o cușcă dublă destul de înghesuită. Trapa de evacuare a fost înlocuită cu o trapă VETUS pe o substructură din lemn de tec, care poate fi deschisă atât din exterior, cât și din interior. Rezervorul de apă din cauciuc a fost înlocuit cu unul din plastic. Pe corpul gol al navei a fost lipit un nou capac, similar cu cel vechi și de aceeași culoare. În cele din urmă, tot ceea ce a fost îndepărtat pentru restaurare a fost reinstalat cu grijă, după o curățare generală temeinică. Restaurarea completă a interiorului (cu excepția acoperirii corpului navei) a fost realizată de Jachtwerf Vermeulen, Terneuzen. Mai multe fotografii și toate facturile sunt disponibile.

.

General

  • Comentarii:

    Restaurarea corpului navei, chila și rigoare în picioare

    După ce barca a fost adusă în șopronul Vermeulen în toamna anului 2006, din lipsă de timp (și din cauza vacanțelor lungi în străinătate), nu s-a mai făcut nimic pentru barca timp de cinci ani (cu excepția înlocuirii necesare a motorului), până când, în 2012, după o lungă perioadă de îndoială, s-a luat decizia de a efectua o restaurare completă a interiorului pentru a putea naviga confortabil și în siguranță pentru încă câțiva ani. De asemenea, a trebuit să se abordeze și coca subacvatică, iar acest lucru s-a desfășurat pe o perioadă destul de lungă (primăvara 2012 - primăvara 2014). Carena de sub linia de plutire a fost șlefuită până la stratul de grund original, iar chila din fontă a fost sablată. Apoi, coca și chila au fost protejate cu straturile de bază corespunzătoare și s-a aplicat antifouling negru. Carena de deasupra liniei de plutire cu gelcoat original (care nu a fost niciodată deteriorată și prezenta doar câteva zgârieturi) a fost curățată temeinic și lustruită mecanic. Originalul 7 mm de rigoare în picioare a fost complet înlocuit.

    Restaurare interioară

    În perioada 2013-2015, interiorul a fost complet renovat. Acest lucru a necesitat îndepărtarea cât mai multor structuri de lemn mici și mari (cum ar fi masa de la carlingă, masa de hărți și dulapul din bucătărie). Piesele din lemn masiv rămase au fost șlefuite bine. Carena a fost complet curățată de căptușeala interioară, curățată de resturile de lipici și de spumă de cauciuc și apoi șlefuită temeinic. Ferestrele nou înlocuite au fost demontate din nou. Matrița interioară din poliester, inițial maro, a fost șlefuită de mai multe ori, găurile inutile au fost închise, iar micile imperfecțiuni și deteriorări au fost reparate ici și colo. De asemenea, au fost curățate spațiile de depozitare de sub scaune. Panoul de instrumente și toate instalațiile electrice au fost dezasamblate, verificate și, dacă a fost necesar, reglate sau înlocuite. Toată tâmplăria, atât cea mobilă, cât și cea fixă, a fost lăcuită de mai multe ori, iar matrița interioară din poliester a fost finisată în alb semilucios după mai multe straturi de grund. Spațiile de depozitare de sub scaune, cușca câinelui și bucătăria au fost tratate cu vopsea albă de santină, la fel ca și dulapul de pânze și spațiul de depozitare din cabina de pilotaj. Scările cabinei au fost acoperite cu bucăți de antiderapant gri Treadmaster. Între timp, un rezervor de plastic a fost instalat în spațiul original al dulapului suspendat din spatele toaletei, iar un nou dulap suspendat personalizat a fost instalat în puntea din față pe partea babord împotriva peretelui principal pentru a-l înlocui. Ca urmare, puntea din față a devenit o cușcă simplă confortabilă, în loc de o cușcă dublă destul de înghesuită. Trapa de evacuare a fost înlocuită cu o trapă VETUS pe o substructură din lemn de tec, care poate fi deschisă atât din exterior, cât și din interior. Rezervorul de apă din cauciuc a fost înlocuit cu unul din plastic. Pe corpul gol al navei a fost lipit un nou capac, similar cu cel vechi și de aceeași culoare. În cele din urmă, tot ceea ce a fost îndepărtat pentru restaurare a fost reinstalat cu grijă, după o curățare generală temeinică. Restaurarea completă a interiorului (cu excepția acoperirii corpului navei) a fost realizată de Jachtwerf Vermeulen, Terneuzen. Mai multe fotografii și toate facturile sunt disponibile.

    Istoric administrativ

    Nava a fost cumpărată de la Boot Import Arie de Boom BV - Krimpen a/d IJssel în iunie 1980 și a fost plătită cu 18% TVA olandeză. Locul de acostare permanent era Scharendijke (Schouwen-Duiveland) și, pentru a respecta legislația belgiană atunci când vacanțele erau uneori petrecute pe coasta belgiană (sau mai departe, în Franța sau Anglia), a fost solicitată o "înregistrare". Certificatul de pavilion obișnuit la acea vreme nu a putut fi acordat, dar prin această înregistrare a fost posibil un indicativ de apel belgian OS2724. După mutarea la Wemeldinge și restaurarea completă din 2015, a avut loc o regularizare: legislația privind certificatele de pavilion fusese transferată până atunci guvernului flamand și, după plata taxei de trafic (!), a fost emis un certificat de pavilion real. Autorizația BIPT pentru indicativul de apel a fost, de asemenea, în cele din urmă pusă în ordine.


    Faceți clic pe AICI pentru mai multe informații

  • Culoare carenă: bej
  • Cockpit: cockpit pupă
  • Draught: 170 cm
  • Comments:

    Echipament pe punte

    - echipament complet de spinnaker (vinciuri de foaie, foi, blocuri de foaie, halyard, troliu cu oprire halyard, spi-boom cu fixare punte solidă, dublu suport halyard cu oprire halyard)
    - Sistemul de role FURLEX 200
    - SELDÈN bowsprit
    - SPINLOCK Putere de captură de putere fixă jib Stay
    - 2 genoa halyards genoa cu opritoare halyard stoppers
    - 4 clești genoa 4 pe șine
    - backstay reglabil și babystay (tensionator de roți)
    - linie cunningham cu ridicare pentru vela mare
    - luff puller cu ridicare pentru vela mare
    - LEWMAR reglabil fără trepte de suprasarcină foaie principală LEWMAR
    - Conducta din oțel inoxidabil pentru cablarea catargului
    - balast liber cu bloc de tablă principală
    - Lumini de punte HELLA - lumină de top cu trei culori și lumină de ancoră HELLA (defectă)
    - linii de salvare din oțel inoxidabil laminat în punți laterale (2) și cabina de pilotaj (1)
    - VETUS trapa de evacuare VETUS în forepeak
    - capotă de protecție deasupra intrării în cabină (nu este montată)
    - balustrade din lemn de tec, lamele și grătar bloc în cabina de pilotaj
    - capac de ploaie peste cabina de pilotaj și intrarea în cabină
    - Plexiglas și cu uși de jumătate de cabină cu plasă de țânțari
    - reflector radar FIRDELL Blipper
    - colac de salvare PLASTIMO cu lumină și linie
    - scara de baie fixă din oțel inoxidabil - joystick reglabil
    - linia de pavilion la catarg și la standul clubului
    - butelie de gaz cu supapă de închidere sub capacul cabinei de pilotaj, butelie de gaz de rezervă de 2 kg
    - aripi, linii de ancorare, minge de ancorare, triunghi, corn de ceață, cârlig, bine, mop punte, ...
    - ancoră de plug CQR 20 lbs. cu lanț de 10 m și linie de 30 m
    - ancoră de rezervă Danforth
    - naviga de iarnă completă în 3 părți

Interior

  • Saloane:
  • Paturi: Paturi: 4 Paturi extra: 2
  • Type interior: Classic, warm
  • Color upholstery: albastru
  • Saltele:
  • Perne:
  • Rezervor de apă (l):
  • WC: 1
  • Comments:

    Echipament sub punte

    - MIKUNY MY 16 încălzitor cu aer cald pe motorină, cu termostat de control
    - Sistem de apă potabilă cu 2 pompe electrice (în bucătărie și sanitare)
    - Chiuvetă din oțel inoxidabil în bucătărie - Rezervor de apă de stocare a lichidului în HB-PE
    - Rezervor de apă uzată de stocare a lichidului în HB-PE - iluminat suplimentar în fața navei, pătrat, bucătărie și doghouse
    - ceas și barometru
    - bibliotecă din lemn de tec
    - raft de reviste din lemn de tec
    - raft din lemn de tec cu steaguri de cod internațional
    - coș de gunoi pliabil din lemn cu finisaj din lemn de tec
    - jaluzele cu role în forepeak
    - posibilitatea de a utiliza ambele dane de pilotaj ca locuri de depozitare
    - Vele de manivelă pe ambele bănci cu montaj rezistent la mare
    - agățat dulap în forepeak
    - umeraș în toaletă
    - cârlige pentru haine și umerașe pentru prosoape
    - perne de scaun suplimentare
    - Aragaz cu cardan rezistent la mare PLASTIMO Gulf 2000 (fără butelie de gaz)
    - Diverse ustensile de bucătărie (tacâmuri, farfurii, oale și tigăi, etc.)
    - raft de condimente din lemn de tec
    - mini aspirator MOULINEX 220V

Motor, electricitate

  • Motoare: 1
  • Tip pornire: electronic
  • Tip motor: interior
  • Marca motorului: Yanmar
  • Model: 2YM15- SD
  • Număr cilindri: 2
  • Putere (CP): 13 hp
  • Transmisie: saildrive
  • Capacitate rezervor combustibil (l):
  • Baterie:
  • Incărcător de baterie:
  • Comments:

    În 2006, în timpul călătoriei de la Scharendijke la Terneuzen, unde, ca de obicei, nava a fost depozitată pe timp de iarnă, a devenit deja clar că motorul (un Yanmar Y8M) trebuia înlocuit. A fost ales un Yanmar 2YM15-SD; un motor cu 2 cilindri, de 13 CP, cu propulsie cu motorină. Instalarea a necesitat mai multe modificări în sala motoarelor și s-a întins pe o perioadă mai lungă de timp, ceea ce nu a avut nicio importanță, deoarece nava nu a fost folosită în acel moment (a se vedea secțiunea "Restaurarea corpului și a chilei"). În cele din urmă, va dura până în iulie 2014 până când nava va putea fi efectiv navigată, astfel încât numărul de ore de utilizare a motoarelor a rămas foarte limitat până în 2019.

Navigație și electronice

  • Viteză:
  • Autopilot:
  • GPS:
  • Comments:

    - VHF RS 8300 cu conexiune suplimentară și difuzor în cabina de pilotaj (indicativ de apel belgian)
    - GPS Garmin 128
    - Autopilot AUTOHELM 1000 cu paleta de vânt asociată
    - 2 compasuri de perete PLASTIMO
    - AUTOHELM ST 50 kit de măsurare a vântului (cu vânt de aproape și VMG), jurnal și adâncime de măsurare (anemometru rupt)
    - Receptor mondial SONY
    - priză de mal fixă 220V cu două prize (bucătărie)
    - baterie de lumină VECTRON GEL 12V-100AH cu întrerupător principal separat
    - încărcător de baterii VECTRON Blue Power 12/25
    - panou electric VETUS, priză 12V

Tachelaj și vele

  • Număr catarge: 1
  • Vela mare:
  • Gennaker:
  • Comments:

    - toate vele de Lion Sails - 2014
    - Gennaker, opp. 55 m2, radial, culori: negru, alb, roșu
    - Mainsail, opp. 16.5 m2 full-batten (Battencar Rutgerson), cu 2 recife
    - Roller Genoa II, opp. 25 m2, cu bucată de spumă
    - Roller High Aspect, opp. 19,5 m2 cu 3 lamele verticale
    - Mainsail acoperi Mainsail
    - Capacul Rolfok

Echipament

  • Ancore:
  • Comments:

    - Încălzitor cu aer cald MIKUNY MY 16 cu termostat de control pe motorină
    - Sistem de apă potabilă cu 2 pompe electrice (în bucătărie și sanitare)
    - Chiuvetă din oțel inoxidabil în bucătărie
    - Rezervor de apă cu stocare de lichide în HB-PE
    - Rezervor de stocare a lichidelor pentru ape uzate în HB-PE
    - Iluminat suplimentar pentru forecabin, pătrat, bucătărie și cușcă de câine
    - ceas și barometru
    - bibliotecă din lemn de tec
    - raft de reviste din lemn de tec
    - raft din lemn de tec cu steaguri de cod internațional
    - coș de gunoi pliabil din lemn cu finisaj din lemn de tec
    - jaluzele cu role în forepeak
    - posibilitatea de a utiliza ambele dane de pilotaj ca locuri de depozitare
    - Vele de manivelă pe ambele bănci cu montaj rezistent la mare
    - agățat dulap în forepeak
    - umeraș în toaletă
    - cârlige pentru haine și umerașe pentru prosoape
    - perne de scaun suplimentare
    - Aragaz cu cardan rezistent la mare PLASTIMO Gulf 2000 (fără butelie de gaz)
    - Diverse ustensile de bucătărie (tacâmuri, farfurii, oale și tigăi, etc.)
    - raft de condimente din lemn de tec
    - mini aspirator MOULINEX 220V

Este posibil ca datele despre această barcă să fi fost traduse în limba dvs. de un program de traducere automată. În acest proces pot apărea erori. Cereți vânzătorului detalii complete despre barcă înainte de a cumpăra.
Beneteau First 30

Beneteau First 30

vândut TVA plătit