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Motorsleepboot Eltink

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Anno di costruzione 1938
Materiale Acciaio
Lunghezza 12.60 m
Larghezza 3.6 m

1 Deutz OMZ 130 CV, 1938, accensione ad aria + generatore Hatz 380 Volt. Deutz OMZ 130, 70 CV - 1938. Motore principale con avviamento ad aria. Capacità del serbatoio 700 litri. Motore ausiliario Hatz E 673LHK. Monumento a

Dati di base del Motorsleepboot Eltink

  • Venditore:Schepenkring Gelderland
  • Riferimento:0605200003
  • Marchio:Motorsleepboot
  • Modello:Eltink
  • Nome della nave:"De Vliet"
  • Motorizzazione:1 Deutz OMZ 130 CV, 1938, accensione ad aria + generatore Hatz 380 Volt
  • Categoria:Barca di lavoro
  • Anno di costruzione:1938
  • Materiale:Acciaio
  • Esperienza: Una giornata di divertimento in barca, Vacanze in famiglia, Fai da te, ristrutturazione, Adatto per la proprietà parziale, Grandi gruppi a bordo, Vela in acque blu, navigazione, Crociera per il fine settimana, fine settimana a bordo
  • Lunghezza:12.60 m
  • Larghezza:3.60 m
  • Pescaggio:150 cm
  • Pescaggio variabile:No
  • Spazio verticale:320 cm
  • Altezza in cabina :185 cm
  • Letti:2fisso, 2 ulteriore
  • Paese: Netherlands
  • Da vedere nel porto/showroom di vendita:
  • Prezzo:venduto
  • Account Manager: Vincent Lubach

Documentazione

Generale

  • Osservazioni:

    Il bellissimo e autentico rimorchiatore "de Vliet" è uno di quelli con una bella storia sulla sua storia.

    Il fondatore del cantiere navale fu il signor G.B.A. Eltink, che fondò l'azienda nel 1907.
    Anche se in origine era un cantiere di legname, i lavori di forgiatura venivano eseguiti anche sulle navi. Nel 1908 furono avviate navi d'acciaio come waal shockers, rimorchiatori, parlevinkers e vletten.

    La famiglia Eltink aveva sette figli che lavoravano tutti in azienda. Alcuni dei loro figli erano falegnami.
    Per questo motivo, tra l'altro, si sono concentrati sulla costruzione di case galleggianti in legno, che sono state costruite su un pontone di acciaio o talvolta di cemento.

    Il signor G.B.A. Eltink morì nel 1930. Sua moglie ha continuato l'azienda, che all'epoca era piuttosto unica.
    Nel 1941 due figli della vedova Eltink rilevarono l'azienda.
    Gli altri figli lavoravano nella fabbrica di mobili della famiglia Eltink.
    Durante la guerra, nei cantieri navali furono costruite anche macchine per il tabacco e macchine elettriche,
    Nel 1944, sia il cantiere navale che le case delle due famiglie Eltink andarono in fiamme durante i combattimenti.








     

    Ulteriori informazioni sul cantiere navale Eltink si trovano presso Heemkunde "Leeuwen".

     

    Il rimorchiatore è in cantiere come Julienne per il signor Ernest Severijns di Smeermaas, Belgio. C'è una certa incertezza sulla registrazione. Sono stati suggeriti i seguenti dati:

    1938 Towage: LG 10686 B, Belgio

    22-09-1938 Julienne van Ernest Severyns di Smeermaas / Lanaken registrata ad Hasselt come HT551B. (È Ernest Severijns?)

    02-10-1958 Julienne, Liegi, Belgio, con lo stesso proprietario registrato con il numero LG 10686 B.

    Il prossimo proprietario è il signor G.J.F. Samson. Il 25 giugno 1964 la Julienne riceve il N. 186 B Maastr 1964.

    Poco dopo, l'11 ottobre 1964, la barca si chiama Pegema. La Pegema sarà quindi di proprietà dell'appaltatore Gebr. Heijnen di Tilburg, che la utilizzerà per l'ingegneria stradale e idraulica.

    Il 5 luglio 1973, vediamo il nome del rimorchiatore cambiare in Jan Edwin, J.H. Zwiers di Marken è il nuovo proprietario.

    Poi la barca farà viaggi attraverso le pianure fangose come Eben Haëzer con il signor A. Vrieswijk di West Terschelling come proprietario. Parleremo dell'8 agosto 1983. Esiste anche un certificato belga con il numero di Bruxelles BR 22645 B a nome del sig. Vrieswijk.

    Nel 1987 la barca passa nelle mani del signor T. Felix di De Hoef, Utrecht, che la chiama Maria Catharina e la nuova immatricolazione è Nr. 20306 Z R 2003.

    17 ottobre 2003; la Maria Catharina viene venduta al signor J.C. Verhagen, di Stavernisse.

    Circa nel 2012, il mslb Maria Catharina navigherà con i signori Bruins, di Ridderkerk.

    Noi prenderemo in consegna la barca da loro nel 2018 e la chiameremo De Vliet.

     


    Clicca qui per maggiori informazioni

  • Progettista: E. Sevenrijns uit Smeerhaven (Belgie)
  • Cantiere: Eltink's Scheepsbouw in Leeuwen aan de Waal
  • Numero carena: 1740
  • Categoria CE: Exempt
  • Forma dello scafo: Sentina tonda
  • Colore scafo: Nero
  • Colore coperta: Bianco
  • Costruzione coperta: Acciaio
    La struttura è dotata di finestre circolari in rame
  • Pozzetto di poppa:
  • Distanza verticale (cm): 3,2 m
  • Altezza (cm): 255 cm
  • Draught: 150 cm
  • Progetto di massima (cm): 150 cm
  • Min draft: 150 cm
  • Lunghezza linea di galleggiamento (cm): 1.200 cm
  • Dislocamento (ton): 32 tonnes
  • Sistema di direzione: Volante
    Catena con aste
  • Posizione sistema di sterzo: Doppio controllo
  • Chiglia/ala di deriva: Singolo
  • Chiglia/ala di deriva: Chiglie di sentina

Alloggi

  • Saloni:
  • Layout and spaces inside: Vetta anteriore con v-bank e piccola cucina sotto la timoneria.
  • Altezza in cabina (cm): 185 cm
  • Separate Dining area:
  • Engine room:
  • Cabine: 2
    Letto matrimoniale posteriore spazioso con ampio spazio per l'armadio e servizi igienici
  • Cuccette: Cuccette: 2 Ancoraggi supplementari: 2
    Per la vetta, i divani possono essere convertiti in letto 2 x 1 persona
  • Type interior: Classic, warm
  • Color upholstery: Blu
  • Materassi:
  • Cuscini:
  • Tendaggio:
  • Serbatoio dell'acqua: Steel
  • Water system: Pressure
  • Acqua calda:
  • Doccia: 1
  • Servizi igienici: Manual
    La toilette è nella cabina posteriore
  • Cooker & fuel: 2 burner(s) Gas
  • Frigorifero: Gas + electric

Motore, elettrico

  • Numero di motori: 1
  • Tipo di Avvio: Manuale
  • Tipo: Entrobordo
  • Brand: Deutz
    Con un massimo di 430 giri al minuto.
  • Modello: OMZ 130 lucht start
  • Serial number: 518207.08
  • Anno motore: 1938
  • Numero di cilindri: 2
  • Potenza (cv): 70 hp
  • Carburante: Diesel
  • Consumo di carburante (litri / h): 2 litre/hour
    195 grammi per chilowattora.
  • Gearbox:
  • Transmissione: Ad albero
  • Propulsione: A vite
  • Sistema di raffreddamento: Diretto
  • Capacità di serbatoio del carburante (litri): 1
  • Capacità di serbatoio del carburante (litri): 700 Litre
  • Material fueltank: Steel
  • Batteria: 3 x 105 Ah
  • Caricabatteria: 30 A
    Victron 12v/ 30 ampere
  • Dinamo:
  • Generatore: Hatz 380V
  • Inverter: 1.300 Watt
    Victrone
  • Tensione: 12V
  • Comments:

    OMZ 130 - 1938 (vedi foto e film) https://www.youtube.com/watch?v=ZpS_bi4LM2c&t=84s

    Il motore funziona secondo il principio dei due tempi. Durante ogni rotazione c'è un'accensione in entrambi i cilindri. L'aria necessaria per il risciacquo e il riempimento del cilindro viene fornita dalla pompa a pistone (A). Ogni cilindro è dotato di una porta per l'aria di lavaggio (F) nella parte anteriore attraverso la quale l'aria fresca fluisce nel cilindro. Dall'altro lato si trova la porta di scarico (G), attraverso la quale i gas di scarico escono dal cilindro.

    Durante il movimento verso l'alto del pistone (E) il pistone della pompa (B) entra e aspira l'aria fresca attraverso le valvole a molla (C). Con il movimento verso il basso del pistone, il pistone della pompa esce e spreme l'aria nel condotto di lavaggio (D). Se il pistone apre la bocca di lavaggio (F) nella corsa verso il basso, l'aria fresca del canale di lavaggio (D) fa uscire i gas di combustione dal cilindro attraverso la bocca di scarico (G) e lo riempie. Alla corsa verso l'alto del pistone le porte F e G si chiudono e l'aria viene compressa. A causa della compressione la temperatura dell'aria aumenterà. Poco prima che il pistone raggiunga la posizione superiore, il carburante viene iniettato dove si accende attraverso l'aria calda. L'aumento di pressione, causato dal bendaggio, sposta il pistone verso il basso. L'energia generata viene trasferita dalla biella all'albero motore, facendola ruotare. Poco prima che il pistone si trovi nella posizione inferiore, il "punto morto inferiore" rilascia il pistone prima la porta di scarico G e poi la porta della bobina F. Il gas di combustione esce dal cilindro e l'aria pulita entra nel cilindro. Questo gioco di lavoro ripete ogni rotazione dell'albero motore. Ogni seconda metà della rotazione è un gioco di lavoro. (vedi foto).

     

Navigazione ed elettronica

  • Bussola:
  • Luci di navigazione: Luci di navigazione come rimorchiatore (tre luci superiori)
  • Indicatore di posizione del timone: All'interno della timoneria e del ponte di poppa
  • Comunicazione satellitare: AIS

Attrezzature e vele

  • Numero di alberi: 1
    Albero di navigazione
  • Materiale pennone: Legno

Equipaggiamento

  • Ancora: 1 x Klipanker Cast iron
  • Ancora di collegamento: Cavo
  • Verricello di ancoraggio: Manuale
    Argano a mano con grande filatoio
  • Push- and pulpit(s):
  • Parabordi, linee: Kommaliewant grappoli
  • Comments:

    La barca è in piedi intorno nella vernice a due componenti Double Coat della marca de IJssel.

    Tetto e sovrastruttura Reinwhite RAL 9010
    Scafo e Camino Nero RAL 9011
    Corridoi Verde muschio RAL 6005
    Boeiing Beige RAL 1001
    Timoneria Marrone cioccolato RAL 8017
    Accenti Rosso RAL 3001
    Ulteriori informazioni sul sistema di verniciatura sono disponibili per l'ispezione.




     

     

Sicurezza

  • Salvagente:
  • Pompa di sentina: Manual
  • Estintore:
  • Gavone Bombola del gas con scarico:
  • Comments:

    Ricevitore AIS

Questi dati della barca possono essere tradotti nella vostra lingua tramite un programma di traduzione automatica. Possono verificarsi errori. Si prega di chiedere al venditore i dettagli completi della barca prima dell'acquisto.

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