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Lillebror Marine 78 HYBRIDE

€ 72.500 IVA pagata (€ 74.950)
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Vuoi bagnarti? Si prega di contattare Holland Sport Boat Centre.

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Anno di costruzione 2019
Materiale Aluminium
Lunghezza 7.80 m
Larghezza 2.5 m

42 hp Craftsman diesel e un motore elettrico da 4kW.. Come nuovo Lillebror 78 Hybrid equipaggiato con un diesel Craftsman 42 hp e un motore elettrico 4kW.

Dati di base del Lillebror Marine 78 HYBRIDE

  • Venditore:Holland Sport Boat Centre
  • Marchio:Lillebror Marine
  • Modello:78 HYBRIDE
  • Motorizzazione:42 hp Craftsman diesel e un motore elettrico da 4kW.
  • Categoria:Tender
  • Anno di costruzione:2019
  • Materiale:Aluminium
  • Esperienza: Una giornata di divertimento in barca, Adatto per la proprietà parziale, Acque poco profonde, Motoscafo elettrico silenzioso, Rimorchiabile
  • Lunghezza:7.80 m
  • Larghezza:2.50 m
  • Pescaggio:60 cm
  • Pescaggio variabile:No
  • Spazio verticale:115 cm
  • Paese: Netherlands
  • Da vedere nel porto/showroom di vendita:
  • Prezzo:€ 72.500 IVA pagata
  • Account Manager: Christiaan van den Broek

Documentazione

Generale

  • Osservazioni:

    Come nuovo Lillebror 78 Hybrid equipaggiato con un diesel Craftsman 42 hp e un motore elettrico 4kW.

    (Attenzione, nessuna permuta possibile)

    Quando il pilota ed ecovisore Christian Smulders ha iniziato con i tender elettrici in alluminio sei anni fa, era in anticipo sui tempi. Il mercato non era ancora maturo per la completa navigazione elettrica. Ora si concentra sulla propulsione ibrida, come per il nuovo Lillebror 78, che abbiamo testato per voi.

    I tender Lillebror sono offerti in tre versioni, completamente elettrici, ibridi o diesel. Poiché la propulsione diesel ha molti svantaggi ecologici, il cantiere preferisce la propulsione elettrica o ibrida. Il Lillebror 78 è il più grande della gamma di modelli da 6 a quasi 8 metri. I lavori sono ora in corso su un tender con cabina di 8,5 metri, il Targa. La propulsione completamente elettrica è destinata principalmente alle piccole barche da canale. Se una barca diventa più grande e quindi più pesante, una trasmissione ibrida è più pratica.

    La costruzione

    Il disegno originale di Marijn van Vliet del primo Lillebror 65 è stato alzato di 10 cm e ingrandito in scala. L'alluminio resistente all'acqua di mare è usato per la costruzione, con cornici longitudinali ogni 30 cm e trasversali ogni 50 cm. Lo scafo è spesso 5 mm, per gli interni e i portelli si usano 4 mm di spessore. Nella versione ibrida, la barca pesa circa 1800 kg. Il motore è un diesel standard da 42 CV. Nella versione ibrida, questo è esteso con un motore elettrico Waterworld da 4 kW con cinghia sull'albero dell'elica.

    Sotto il ponte di prua, c'è una zona di alloggio bassa con panche strette e una toilette. Se non fosse per questioni tecniche come il caricatore e l'inverter, si potrebbe passare la notte lì. La costruzione è solida e molto è stato fatto per ridurre il rumore e le vibrazioni dalla cassa armonica in alluminio. Per esempio, le piastre di smorzamento sono state attaccate alla superficie vicino all'albero dell'elica e la scatola del motore è ben isolata.

    Finitura industriale

    La finitura dello scafo non è raffinata, ma industriale. Ha un aspetto duro e antico. Si può anche optare per il wrapping (circa 2.000 euro) o per far rimuovere completamente i cordoni di saldatura, stuccare e verniciare la barca (20.000 euro). I dettagli delle barche sono buoni, con sei bei parabordi pieghevoli e tocchi pratici come le clip per appendere i parabordi. Sono state anche prese molte misure contro l'elettrolisi, come un trasformatore di isolamento, quattro anodi subacquei e l'isolamento dei metalli sull'alluminio. I portelli e le porte sono dotati di cerniere a resistenza speciale. Accanto alla scatola del motore, troverete dei gradini d'imbarco e delle console con spazio per una borsa frigo o per riporre i parafanghi.

    Il lavoro di installazione è - proprio come la costruzione dello scafo - non molto raffinato. Tuttavia, le panchine hanno una buona seduta con schienali alti. Ergonomicamente, la barca è come un autobus. Bei dettagli sono il nome fresato Lillebror nel bordo della cabina di pilotaggio e l'illuminazione speciale dall'America.

    Le batterie

    Sotto il pozzetto autosvuotante c'è un portello con le batterie del motore elettrico. Le batterie 100A offrono 5kWh a 48 volt. Se si naviga con 1 kW, si può navigare cinque ore ininterrottamente con questa alimentazione. Se usate tutti i 4 kW del motore elettrico, avrete finito dopo più di un'ora. Nella versione ibrida, avete ancora il motore diesel. Gli utenti navigano sempre in modo elettrico sui canali, ma quando percorrono lunghe distanze, per esempio verso la Frisia, sono contenti del diesel da 42 hp. Questo dà al tender una velocità massima di 20 km/h, per cui non c'è bisogno di una licenza di navigazione.

    Il Lillebror 78 naviga meravigliosamente con l'energia elettrica. Non si sente un suono e questo è speciale, anche sulle barche elettriche. Il raggio di sterzata è grande, più di tre volte la lunghezza della barca, circa 25 metri. Siccome avete molta energia elettrica nelle batterie, potete facilmente aiutare a girare con l'elica di prua. La velocità massima, elettricamente, è di circa 10 km/h. Poi la barca non tira nessuna onda e questo dimostra che la barca "rilascia" bene l'acqua. Se vuoi andare più veloce, prendi l'altro acceleratore e avvia il motore diesel. Il quattro cilindri diesel Craftsman funziona silenziosamente, senza molte vibrazioni, e ti porta senza problemi alla velocità massima di 20 km/h.

    Link all'articolo di Epco Ongering: https://www.botentekoop.nl/watersportnieuws/lillebror-78-stoer-en-tijdsbestendig/


    Clicca qui per maggiori informazioni

  • Distanza verticale (cm): 1,15 m
  • Draught: 60 cm

Alloggi

  • Cuccette:
Questi dati della barca possono essere tradotti nella vostra lingua tramite un programma di traduzione automatica. Possono verificarsi errori. Si prega di chiedere al venditore i dettagli completi della barca prima dell'acquisto.
Lillebror Marine 78 HYBRIDE

Lillebror Marine 78 HYBRIDE

€ 72.500 IVA pagata (€ 74.950)