Zeewoelf offre un confort exceptionnel et une tranquillité d'esprit pour de longs voyages en mer, de courtes traversées entre les îles ou de longs séjours dans des mouillages idylliques.

Le chalutier Zeewoelf a été construit en 1960. Après une longue carrière aventureuse en mer du Nord, qui comprenait la protection des plateformes pétrolières, Zeewoelf a été converti d'un navire commercial en yacht à moteur de croisière en 2002.
En 2012, il a été acheté par le propriétaire actuel. Il l'a navigué jusqu'en Méditerranée pour un vaste refit, le rendant plus confortable pour vivre et recevoir, tout en lui offrant plus d'autonomie grâce à l'ajout de panneaux solaires, d'un dessalinisateur et de systèmes de navigation mis à jour.
En 2014, Zeewoelf a traversé l'Atlantique. Naviguant via Gibraltar et les Canaries vers Saint-Martin et revenant en Méditerranée occidentale via les Açores, il a prouvé qu'il était un navire en mer, compétent et capable de longues périodes de croisière sans avoir besoin de ports, avec une excellente économie grâce à son moteur Caterpillar de 407 ch, qui consomme seulement 17 litres par heure à 7 nœuds.
Zeewoelf offre un confort exceptionnel et une tranquillité d'esprit pour de longs voyages en mer, de courtes traversées entre les îles ou de longs séjours dans des mouillages idylliques.

Général
Forme de la coque : coque à fond rond
Gouvernail : gouvernail relié à la quille
Direction : pompe hydraulique avec volant en combinaison avec pompe hydraulique Robertsen 24V
Fenêtres : toutes les fenêtres sont en double vitrage trempé, 10 et 12 mm.
Déplacement : 160,6 tonnes
Hauteur de passage normale : 12,20 m.
Numéro de construction : un d'une série de 5
Autre :

Refit total 2000-2002 par A.Glas / experts Hoogenboom. La laine de roche est utilisée pour l'isolation, pour l'intérieur la norme B15 est appliquée. La salle des machines a la classe d'isolation A60. La salle des machines est surpressée avec la sortie d'air à 2 mètres au-dessus du pont. Toutes les cabines ont leur propre ventilateur d'extraction. Elle a été totalement sablée à l'intérieur et à l'extérieur, peinte avec un système à 2 composants 2002/2005/2024

Refit 2013/2014 à Tarragone, chantier naval PTW. Nouvelles plages en teck, intérieur modifié, moteur révisé, guindeau révisé, système d'eau changé, pont supérieur renouvelé, panneaux solaires, ajustements électriques.

Nouveau système antifouling, peinture de la coque, mise à niveau de l'équipement nautique, installation de propulseurs d'étrave et renouvellement de tous les certificats. Tout cela a été fait en 2024 au chantier naval de Torredembarra, Espagne.

Hébergement
Matériau, couleurs : revêtement gris et bordeaux
Rideaux : rideaux blanc cassé
Espaces de vie : grand salon et cuisine ouverte, timonerie
Cabines : 5 cabines
Lits : 10 couchages dont 2 lits doubles
Hauteur sous barrot : 2,10 mètres
Appareil de cuisson & combustible : plaque de cuisson à gaz Bosch avec hotte Miele
Autre :

Le salon, la cuisine, certaines cabines et la salle de bain principale ont un chauffage au sol, les autres compartiments ont des radiateurs. Chaque cabine est réglable en température. Lave-linge LG et sèche-linge LG. Chaque cabine a une connexion de données et un écran plat.

Pont arrière :
Bar et machine à glaçons, réfrigérateur, évier et micro-ondes.
Grand espace avec table à manger et coin salon à l'ombre.

Dessalinisateur 180 l/heure

Moteur, électricité, eau
Puissance : 407 ch
Année de construction : 2002
Heures de fonctionnement : 347 heures moteur après révision (31-1-2025)
Refroidissement : refroidissement indirect
Propulsion : arbre d'hélice lubrifié à l'huile JCM-L hélice Lips (2002) à 4 pales
Consommation : 25 L/h en croisière
Instruments de mesure : VDO Rpm, temp. pression d'huile, tension
Tension : alimentation à quai 230-400V, générateur 1 et 2, générateur Sole 24V
Panneau de commande : câble Morse de transport au moteur
Dynamo : 1 générateur sur moteur, 2x sur générateur
Panneau solaire : panneaux solaires 2000 Watt
Système d'eau : hydrofoire pression d'eau 2x
Eau chaude : chaudière 200 litres, chauffée par énergie solaire 230V, diesel et via le moteur.
Réservoir d'eau & matériau : 14 tonnes réparties en 2 réservoirs. 4000 et 10 000
Dessalinisateur : Petsea ro 180 Litres/heure (2014)
Autre :

Le commutateur des systèmes électriques est automatique. En cas de faible tension de batterie, le générateur 1 démarrera automatiquement. L'éclairage d'urgence et l'équipement de navigation sont en 24V. Tous les espaces, escaliers et passages sont équipés de lumières d'orientation douces. Les marches sont accentuées par un éclairage LED. Depuis toutes les sorties principales, l'éclairage de pont, de travail et d'urgence peut être commuté. Pompe à diesel du réservoir principal/trim au réservoir de jour, pompe d'urgence également disponible. 1x pompe à pression speck avec installation anti-légionelle et pompe à eau de mer pour les toilettes. Des alarmes supplémentaires sont installées pour : faible huile d'arbre d'hélice, faible carburant, faible liquide de refroidissement HOMO, faible pression d'huile de boîte de vitesses, faible huile hydraulique, cale avant, milieu, arrière, salle des machines, réservoirs d'eaux grises/noires, alarmes incendie dans chaque compartiment, alarme anti-intrusion sur 2 niveaux. BMV 501 moniteur de batterie, dessalinisateur, panneaux solaires, énergie solaire et chauffe-eau.

Le Caterpillar est le moteur principal
Le Solé est le générateur de jour, pour le four à micro-ondes, etc.
Le Mercedes fait fonctionner le moteur hydraulique pour les propulseurs d'étrave et de poupe
Le Mitsubishi est le générateur de travail général, pour pomper les eaux usées ou alimenter le guindeau, bien que le Solé soit également parfois utilisé pour cela.

À 8 nœuds, la consommation est de 23 litres par heure
À 7 nœuds, c'est 17 litres par heure
L'autonomie du bateau avec ses 3 réservoirs de 7 000 litres est de 8000 milles

Navigation et électronique
Indicateur de position du gouvernail : Simrad IS15
Contrôle de la girouette : Simrad IS15
Weatherfax/Navtex : Navtex NAV5
Récepteur SSB : Debeg 3105B radiotéléphone MF/HF
Émetteur ondes courtes : radio MF/HF SB Debeg 3105B (préparé pour email)
Communication par satellite : Alinco DX-SR8 2015
Cartes, guides : cartes et plans disponibles
Autre :

Batteries (2023), Victron 100W/24V (2013), système d'alarme Watchingman dédié à votre iPhone pour alarme de cale, entrée d'intrus, capacité de batterie, température moteur, alimentation à quai, présence et localisation.

Équipement supplémentaire au pont ; station de navigation avec : pilote automatique, joystick, manette de gaz et audio.

Équipement
Guindeau : guindeau fermé à bain d'huile 400V/24V (révisé 2015)
Fenders, cordages : 8 fenders
Coussins extérieurs : coussins de cockpit sur le pont arrière
Bâche(s) : tente pour le pont arrière
Échelle de bain : échelle de baignade
Garde-corps : garde-corps fixe et solide
Annexe : annexe en aluminium AB Alumina 14ALX (2014)
Moteur hors-bord de l'annexe : 40 ch Yanmar 4 temps (2014)
Autre :

Système d'intercom M300,

Annexe NARWHALL H 400 (03/2005) avec un Tohatsu 9,8 ch num 045083AC (12/2014)

Annexe alu AB 14 Alx COXTM8803G3121 (12/2014) avec un moteur Yamaha FH40 num 1031092 40 ch (12/14)

Sécurité
Norme CE : refait sous les règles Register Holland White dans le monde entier.
Fumigènes d'urgence : fusées de détresse pour la zone 3
Gilets de sauvetage : 12 gilets de sauvetage dans les coffres sur le pont, 5x gonflables, 4 bouées de sauvetage (1 avec Danboy, lampe de poche)
Porte étanche : 5 portes étanches
Autre :

Barre d'urgence à l'arrière du navire. 2x portables pour contact entre l'équipage. 3x essuie-glaces, horloge, hygromètre, thermomètre, baromètre Plastimo, coffre-fort. Avec une coque en acier et une vitesse maximale de dix nœuds grâce au moteur Caterpillar de 407 ch du yacht (150 heures après révision), Zeewoelf a une autonomie formidable de 4 000 milles.

Type d'intérieur : Classique, chaleureux ; revêtement gris et bordeaux