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Ice 1A Icebreaker 55m

€ 425.000 HT
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Année de construction 1967
Matériel Acier
Longueur 55.34 m
Largeur 13.4 m

moteurs 3 x MTU ND 665, 855 kW chacun - propulsion diesel-électrique. Brise-glace destiné à être transformé en yacht arctique, en navire de recherche ou d'exploration ou à toute autre fin.

Les données de base de la Ice 1A Icebreaker 55m

  • Vendeur:Sea Independent
  • Référence:SI211003
  • Marque:Ice 1A Icebreaker
  • Modèle:55m
  • Nom du navire:Anschütz
  • Motorisation:moteurs 3 x MTU ND 665, 855 kW chacun - propulsion diesel-électrique
  • Catégorie:Bateau à moteur
  • Catégorie supplémentaire:Bateau à moteur
  • Année de construction:1967
  • Dernier carénage:1982
  • Matériel:Acier
  • Longueur:55.34 m
  • Largeur:13.40 m
  • Tirant d'eau:475 cm
  • Tirant d'eau variable:Non
  • Pays: Pays-Bas
  • A voir dans le port de vente/la salle d'exposition: Non , Zwijndrecht, the Netherlands
  • Prix:€ 425.000 HT

Documents

Général

  • Remarques:

    Construit en 1967 par Norderwerft Hamburg pour les autorités maritimes allemandes et converti / reconstruit en 1982 par Thyssen Nordseewerke Emden, Allemagne .

    Ancien navire spécialisé des autorités maritimes allemandes, destiné à être utilisé ou converti en navire de recherche, en navire de soutien pour les parcs éoliens offshore, en navire de base pour les plongeurs, en navire de garde ou en yacht d'exploration. Peut être utilisé ou converti en brise-glace, en navire polyvalent, en yacht, en navire de recherche ou d'exploration ou à toute autre fin. Le navire a été construit en 1968 à la Norderwerft de Hambourg. La mission initiale était de démagnétiser d'autres navires à flot pour les protéger contre d'éventuelles mines magnétiques dans la mer Baltique. Pendant l'hiver, elle devrait également servir de brise-glace.

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  • Concepteur: Design Norderwerft Hamburg
  • Chantier naval: Norderwerft Hamburg
  • Profondeur: 475 cm
  • Déplacement: 282 tonnes
  • Remarques:

    Fonctionnement efficace Comme navire démagnétiseur, il n'a jamais été utilisé. Après quelques années, l'ensemble de l'équipement mobile a été remis à la marine allemande. A partir de ce moment-là, il a fonctionné simplement comme brise-glace et comme il y a eu très peu d'hivers avec de la glace sur la côte allemande, il n'a généralement été mobilisé qu'entre décembre et mars et n'a pas fonctionné plus de 11.000 heures jusqu'à présent. Projet de recherche Thyssen Waas Bow Comme le navire était rarement utilisé, il a été mis à disposition en 1982 pour un projet de recherche au nom du ministère allemand de la recherche. Les parties impliquées étaient HSVA (centre de recherche pour la conception de navires), Thyssen Krupp, Jastram, le ministère allemand de la circulation et d'autres. Sous la direction de Dipl.Ing. Waas, une proue spéciale a été conçue pour tester de nouvelles méthodes de déglaçage. Ce nouvel arc a été ajouté à l'ancien arc sans modifier ce dernier afin de garantir un mode de reconstruction simple. Révision générale En 1982, chaque système a fait l'objet d'une révision générale par le fabricant d'origine ou a été remplacé par de nouveaux produits. En outre, le pont et certaines parties de l'hébergement ont été rénovés. Depuis lors, les moteurs principaux n'ont pas fonctionné plus de 1 500 heures de fonctionnement. Potentiel du navire en matière de nouvelles opérations ou de conversions Le navire est équipé de 15 grandes cabines pour environ 28 membres d'équipage ou invités, de 2 mess, de douches et de toilettes adéquates, d'un grand pont, d'un espace libre sur le pont et d'une grue de 3t/10m. Sa buse de cort lui donne une force de traction de 38t. Il est en état de naviguer en haute mer et avec une classe de glace élevée, il est prêt pour les expéditions. Son pont de trois quarts offre un franc-bord d'environ 1,5 mètre. 3,20m et lui procure une excellente stabilité soutenue par un tirant d'eau de 4,75m. Un système de verrouillage hydraulique électrique des cloisons sur deux ponts génère en outre une sécurité élevée. Sa vitesse est à l'origine d'env. 14,0kn - avec Thyssen Waas Bow réduit à 12,0kn. En raison de sa classe de glace élevée, il est très solidement construit et sa coque possède d'importantes réserves. Les dernières échographies de l'automne 2013 ont montré une épaisseur de plaque proche de l'origine. L'arc Thyssen Waas a été ajouté par-dessus l'ancien arc. Ce dernier est conservé dans son état d'origine. Seules quelques petites ouvertures pour les câbles et les tuyaux ont été installées. Il a été prévu dès le départ de rendre la reconstruction facilement possible. En fonction de la nouvelle opération, il est à discuter de garder ou de se débarrasser de l'arc. Avec l'étrave Thyssen Waas, il a une bien meilleure performance que d'autres navires en ce qui concerne le roulis et est très utile lorsqu'il est à l'ancre ou en veille (navire-atelier en mer, navire de base pour les plongeurs, etc.) Une autre idée pourrait être un pont d'hélicoptère sur le dessus ou l'utilisation de la grande proue sous le vent pour l'accostage de petits navires. Ce dernier serait également possible à l'arrière. La poupe a été construite très solidement afin de remorquer d'autres navires en contact direct à travers la glace. Dans le grand gaillard d'avant se trouve l'un des plus grands dispositifs de déséquilibre du monde, conçu pour faciliter le déglaçage. Le démantèlement crée une proue presque vide et un gaillard d'avant vide. Suffisamment d'espace pour un logement supplémentaire ou une soute à marchandises. Dans le gaillard d'avant, il existe encore les fondations et le câblage de la grue avant démantelée et peut être utilisé pour un nouvel équipement. Le pont arrière offre un espace libre pour tout type de nouvelle opération. A bâbord se trouve une grue de 5t à 6m / 3t à 10m. Tout bien considéré, le navire n'est pas le plus jeune, mais il est en bon état et attend de nouvelles tâches. C'est également une base précieuse pour divers types de projets de conversion.

    Hébergement actuel : 2 mess, 1 cuisine, 5 toilettes et 5 douches, 2 ateliers

    .

    15 cabines avec 28 couchettes où sur le grand pont arrière l'hébergement a été étendu.

    Nouveau logement après reconstruction : ? ?

    La soute à bagages avant pour placer les "jouets"

    . > . .

    Heures de fonctionnement seulement 11.000 et depuis la dernière révision 1.500 chacune

    . <3 Générateurs pour la propulsion chacun 1.141 kW

    Le navire peut naviguer avec 1, 2 ou 3 moteurs, ce qui le rend très économe en carburant

    .

Aménagement

  • Couchettes:

Moteur, électricité

  • Marque: 3 x MTU ND 665, each 855 kW
    3 x MTU ND 665, 855 kW chacun
  • Remarques:

    Le navire peut naviguer avec 1, 2 ou 3 moteurs, ce qui le rend très économe en carburant

    .
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