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Mulder En Rijke Oranjebloesem

€ 18.000
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Année de construction 1970
Matériel Polyester
Longueur 9 m
Largeur 2.7 m

Yanmar 3 gmd diesel (22,5 Hp). Une beauté caractéristique déployable du daysailer à la traversée de l'océan

Les données de base de la Mulder En Rijke Oranjebloesem

  • Vendeur:Vendeur privé
  • Marque:Inconnu
  • Modèle:Oranjebloesem
  • Motorisation:Yanmar 3 gmd diesel (22,5 Hp)
  • Catégorie:Voilier
  • Catégorie supplémentaire:Yacht classique
  • Année de construction:1970
  • Matériel:Polyester
  • Expérience: Journée de plaisir nautique, Vacances en famille, Croisière hauturière, navigation maritime
  • Longueur:9 m
  • Largeur:2.65 m
  • Tirant d'eau:135 cm
  • Tirant d'eau variable:Non
  • Une marge de manœuvre à l'intérieur:180 cm
  • Couchettes:5fixé
  • Pays: Pays-Bas
  • Prix:€ 18.000

Documents

Général

  • Remarques:

    Dans le cadre de l'achat d'un nouveau bateau plus grand, nous allons maintenant, après 33 ans de plaisir à en être propriétaire, dire au revoir à ce poly classique unique de la Fleur d'Oranger (sister ship du Takebora/Hans Maurenbrecher). Le navire a été solidement construit en 1971 à Mulder en Rijke, aux débuts de la construction en polyester, à une époque où les gens n'étaient pas encore économes en résine et en stratifié.

    Construction en bois neuf recouvert de polyester, ce qui donne un intérieur chaleureux au navire.

    Le 1er propriétaire (charpentier du bateau) a lui-même charpenté le bateau, l'a équipé pour les longs voyages et a également profité d'un tour de la mer des Caraïbes.

    Nous (3ème propriétaire) avons nous-mêmes principalement utilisé le bateau sur l'IJsselmeer Wadden en mer du Nord et en mer Baltique.

    Au bon endroit (au milieu du navire), il y a deux véritables cages de mer à créer, pour que vous puissiez bien dormir en mer.

    Le bateau est prêt pour les vacances et en bon état. Ces 33 dernières années, il a toujours passé l'hiver à l'intérieur dans le hall et a toujours été à l'eau douce en dehors des voyages de vacances.

    En 2005, le navire sous-marin a été équipé à titre préventif d'un système de revêtement époxy pour service intensif (Duursma Wolvega). Tout nouveau dans l'antifouling auto-affûtant (International Micron LZ).

    La coque au-dessus de la ligne de flottaison vient d'être refaite à neuf en 2 composants avec de la peinture De IJssel DD ( 2020 ). Construction et mâts en peinture/laque à 1 composant.

    Le moteur Yanmar (démarrage et marche) n'a jamais eu de réels problèmes et dispose d'une puissance plus que suffisante. Il a toujours eu l'entretien nécessaire. Les anodes du moteur (en raison du refroidissement direct) ont également été contrôlées chaque année et remplacées si nécessaire. L'arbre d'hélice est lubrifié à l'eau. Une hélice tripale fixe a été montée.

    Des cadres de ponçage en bois de teck massif, terminés par des bandes semi-circulaires en acier inoxydable massif, sont montés sur la coque, ce qui facilite l'entrée et la sortie des caisses.

    Grâce aux kits de gréement, le navire peut naviguer en solitaire. Bien sûr, une bonne borne intermédiaire ne manque pas.

    Une installation de repassage de mâts est présente.

    Diverses options telles que : ancre Danforth supplémentaire avec longue ligne d'ancre. Grand-voile et artimon utilisés, mais toujours dans un état raisonnable.

    Sur ces sites de vente, vous voyez régulièrement des bateaux annoncés comme les plus beaux. Vu le nombre de pouces levés sur l'eau et les compliments que nous avons reçus dans les ports lorsque nous étions en route avec le bateau, vous pouvez certainement participer à cette compétition.

    Utilisable de Daysailer à la traversée de l'océan. En raison d'un tirant d'eau relativement faible, de nombreuses zones de navigation sont accessibles. La distance verticale est de 11 mètres. Dutch et Stichtse Brug ne posent aucun problème.

    L'image sous voile est toujours avec les vieilles voiles. Toutes les autres photos sont récentes.

    Le bateau peut être visité sur rendez-vous à Woudsend.

  • Profondeur: 135 cm

Aménagement

  • Hauteur sous plafond: 180 cm
  • Couchettes: Fixe: 5
  • Remarques:

    Intérieur du navire. 5 couchages hauteur libre 180cm longueur de la cage 190cm. Toilettes sous-marines Jabsco. Cuisinière à cardan à 2 brûleurs à sécurité thermique. Trumatic E 2400 chauffage à air chaud au gaz.

    2 x 250 ltr réservoirs d'eau potable en polyester

    .

Moteur, électricité

  • Remarques:

    Yanmar 3gmd 22,5 CV (installé en 1982, heures de fonctionnement 2961) entraînant une hélice droite fixe à 3 pales via un arbre d'hélice lubrifié à l'eau.

    120 ltr réservoir diesel en polyester

    Accus 2 x 105 AH chargé par alternateur ou via une connexion à terre via un chargeur de batterie Ctek MXS 10.0 entièrement automatique à 8 étapes.

    Walaansuite avec 3 prises à l'intérieur

Navigation et électronique

  • Remarques:

    Compas magnétique

    Navigation par satellite Furuno GP32 (position ok, date et heure non)

    Jauge de profondeur Nasa Clipper

    Mariphone Lowrance LINK6 EU

    Pilote automatique à barre de flexion Simrad TP 32

Gréement et voiles

  • Remarques:

    Kits gréés de voiles en dacron marron, tous en bon état. Mâts et bômes en bois. Les deux mâts (en pin d'Oregon) sont renouvelés en 2014.

    Gênes 22 m2 (Sept 2012 De Vries Sails Makkum Cruising Offshore Quality) sur enrouleur de foc Profurl N31

    Slechtweer jib 9.4 m2(2002 Marianne den Hartog)

    Grand voile 15.75 M2(Sept 2012 De Vries Sails Makkum Cruising Offshore Quality)

    Bezaan 7.12 M2(Sept 2012 De Vries Sails Makkum Cruising Offshore Quality)

    .

Equipement

  • Remarques:

    35 lbs CQR anchor with 25 mtr 10mm galvanized chain. Treuil manuel d'ancrage Simpson et Lawrence. Ancrages en acier inoxydable.

    Couvercle de tube en bon état

    .

Sécurité

  • Remarques:

    Nouveau détecteur de gaz à 3 gaz (cuisson et chauffage au gaz, mais actuellement pas de brioche officielle)

    L'extincteur doit encore être remis à neuf

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Mulder En Rijke Oranjebloesem

€ 18.000