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De Vries Lentsch MY "BROMO" (gehele refit)

€ 245.000 TTC
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Année de construction 1932
Matériel Acier
Longueur 12.80 m
Largeur 2.7 m

1 x 100 hp Caterpillar 3304 NA, 4 cylindres. 1992 - 2008 refonte complète (reconstruite) à l'état actuel, le bateau est toujours dans le hangar à eau, documentation complète + factures de re

Les données de base de la De Vries Lentsch MY "BROMO" (gehele refit)

  • Vendeur:Elburg Yachting B.V.
  • Référence:B16113134
  • Marque:De
  • Modèle:Vries Lentsch MY "BROMO" (gehele refit)
  • Motorisation:1 x 100 hp Caterpillar 3304 NA, 4 cylindres
  • Catégorie:Bateau à moteur
  • Année de construction:1932
  • Matériel:Acier
  • Longueur:12.80 m
  • Largeur:2.74 m
  • Tirant d'eau:104 cm
  • Tirant d'eau variable:Non
  • Pays: Pays-Bas
  • A voir dans le port de vente/la salle d'exposition: Non (ailleurs)
  • Prix:€ 245.000 TTC

Documents

Général

  • Remarques: 1992 - 2008 refit complet (reconstruit) à l'état actuel, le bateau est toujours dans le hangar à bateaux, documentation complète + factures de refit présentes, en très bon état, couchette dans le hangar à bateaux, naviguant dans un vrai classique qui est en très bon état. De Bromo a été construit en 1932 sur un plan de Ir. J. Loeff - co-fondateur du Waterkampioen - à G. de vries Lentsch à Amsterdam sur ordre de M. C. Bos, qui après avoir d'abord été en possession d'un croiseur à coffre en bois aspirait maintenant au même type d'acier. M. Bos a probablement baptisé son navire Bromo d'après le volcan de Java dont son oncle Jan, qui travaillait pour Billiton dans les mines d'étain de Singkep, a fait écouter à la petite Cor aux joues rouges les histoires de la déesse vivant dans le volcan, qui se taisait en jetant de petits enfants dans le volcan. Dans une édition du 25 novembre 1932 du Yachting World and Motor Boating Journal, le Bromo était déjà décrit comme "un attrayant 42 pieds en acier". Le navire n'avait pas de cabine mais un cockpit qui pouvait être complètement fermé par des voiles et où les fenêtres étaient protégées par des trappes en bois par très mauvais temps. En 1932, une petite usine de Potsdam a construit un moteur Selve, qui a été remplacé en 1953 par un moteur Kromhout 4 cylindres, 108GSK-50 ch. Ce Kromhout - pour lequel le grand-père de l'actuel propriétaire s'est rendu aux Indes néerlandaises en tant que mécanicien en 1906 - était toujours présent dans le navire en 1992, mais ne s'est plus révélé fiable, si bien qu'un Caterpillar 3340 NA a été construit. En 1953, le navire quitte les Pays-Bas le 16 mai pour se rendre à Londres, où l'armateur souhaite assister aux célébrations du couronnement de la reine Élisabeth II. A propos de ce voyage, un article a été écrit dans le Waterkampioen par un des marins. Il a décrit que, tout comme lors de l'année de la couronne de la Reine en 2012 et dans les mêmes conditions météorologiques défavorables, les célébrations ont été célébrées dans un style grandiose, y compris l'imitation de la bataille navale entre l'Armada et Sir Francis Drake, à laquelle le propriétaire de l'époque a participé avec verve. C'est à cette époque du Bromo en Angleterre, en juin 1953, que le propriétaire actuel est né. En 1992, le Bromo a été décapé jusqu'à ses côtes, dans les années suivantes à Walsoorden (Zélande-Vlaanderen) doté d'une nouvelle peau, à Nieuwerkerk aan den IJssel complètement sablé et ensuite mis dans un système de peinture à deux composants, dont l'épaisseur de base était de 640mu. Le moteur Caterpillar a été construit par des spécialistes de Papendrecht. Le compartiment moteur est entièrement équipé de plaques en larmes et est parfaitement isolé. À Papendrecht, on a également préparé toute l'électricité pour le générateur, l'onduleur, les commandes et les équipements modernes tels que le radar, le traceur, le GPS, la chaudière et les équipements de cuisine, comme le réfrigérateur et la plaque de cuisson. L'agrégat de 10 kVA de Lombardini offre également une capacité suffisante pour l'installation de n'importe quelle machine à laver et/ou four à micro-ondes. La menuiserie était réalisée au niveau du charpentier par des charpentiers de marine qualifiés à Hardinxveld-Giessendam. Le résultat montre que tout est une question de personnalisation. La haute finition des beaux détails en acajou et en ébène, les assemblages à queue d'aronde et la laque donnent l'apparence de navires similaires des années 1930. Les toilettes - un Baby Blake - sont placées dans une buanderie séparée et dans la pointe du navire, il y a une salle de douche séparée. Bien entendu, le navire est équipé d'un réservoir de stockage. Tout le navire a un plancher en chêne de 200 ans qui est posé en motif de parquet et dans lequel - bien sûr - les vis ont été dissimulées par des marionnettes en bois. Derrière se trouve la cabine du capitaine, avec un lit spacieux, deux matelas séparés et beaucoup d'espace de rangement. Le canapé dans l'avant du bateau peut être transformé à volonté en couchette double. Sur le pont, le magnifique pont en teck attire l'attention et les lignes du navire sont finies avec un détail particulier. Le coucou et l'écoutille sur le parvis sont faits sur mesure à l'instar des navires de l'époque. L'électricité nécessaire au radar est astucieusement dissimulée dans la rambarde du toit de la timonerie. Quand le Bromo passe à côté et que le drapeau flotte sur le dos, personne ne peut échapper au fait qu'il a été construit avec le plus grand soin. Un article est consacré au Bromo dans le magazine de sports nautiques De Waterkampioen. Nous vous les enverrons sur demande. Si vous êtes intéressé, nous vous invitons à une visite. Pour toute question et/ou prise de rendez-vous, vous êtes les bienvenus 7 jours sur 7 à Elburg Yachting.
    Cliquez ici pour plus d'informations

  • Concepteur: Ir. J. Loeff
  • Chantier naval: G. de Vries Lentsch - Amsterdam
  • Marquage CE: nvt
  • Forme de la coque: Scherp gesneden rondspant, nieuwe antifouling (2018)
  • Pont (materiau): Staal (6 mm / 1998 gestraald bij Firma Schep)
  • Matériau et forme de la structure: Mahonie r.v.s.
  • Fenêtres: 19 patrijspoorten koper, stuurhut hout met slagvast glas
  • Profondeur: 104 cm
  • Déplacement: Ca. 18 Ton
  • Système de barre: Inside + outside Kobelt steering

Aménagement

  • Couchettes: Fixe: 0
    2 x vast en 2 te creëren in dinette
  • Type intérieur: Staal, teak
  • Réservoir eau (l): Ca. 1000 Liter in vier met elkaar verbonden compartimenten
  • Réservoir eaux grises: Ca. 180 Liter
  • Eau chaude: Boiler ca. 80 liter
  • Nombre de douches: Separaat
  • Toilettes: Present
  • Cuisinière et combustible: Elektrisch
  • Four: N.v.t. , wel capaciteit
  • Réfrigérateur: Aanwezig
  • Chauffage: Eberspächer

Moteur, électricité

  • Année du moteur: 1932
  • Puissance: 1 x 100 pk Caterpillar 3304 NA, 4 cylinders
  • Heures moteur: Ca. 700 uur
  • Propulsion: Twin Disc 1:2
  • Réservoir de fuel: Ca. 2 x 340 Liter
  • Propulseur d'étrave: Aanwezig
  • Propulseur arrière: N.v.t.
  • Batterie: Studer (4 x - 2018)
  • Chargeur de batteries: Studer
  • Générateur: Lombardini 8.5 - 12.5 KV
  • Convertisseur: Nieuw 2018
  • Ligne de quai: Aanwezig
  • Tension: 12 + 24 + 220 Volt

Navigation et électronique

  • Boussole: Aanwezig
  • Loch/speedomètre: N.a.
  • Pilote automatique: AP 3993 Golden Gyro, 350W
  • GPS: AP 3993 Golden Gyro, 350W
  • Traceur de cartes: AP 3993 Golden Gyro, 350W
  • Radar: Present
  • VHF: Ja, vast en handheld

Equipement

  • Guindeau: 1 x gegalvaniseerd anker + ketting aanwezig
  • Plate-forme de bain: N.v.t.
  • Bossoir: 1 x present
Ces données sur les bateaux peuvent être traduites dans votre langue grâce à un programme de traduction automatique. Des erreurs peuvent se produire. Veuillez demander au vendeur les détails complets du bateau avant de l'acheter.

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De Vries Lentsch MY "BROMO" (gehele refit)

€ 245.000 TTC