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Swan 41

€ 89.897 (£ 79.950) TTC (£ 101.141)
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Année de construction 1976
Matériel Polyester
Longueur 12 m
Largeur 3.3 m

Les données de base de la Swan 41

  • Vendeur:Ancasta - Falmouth
  • Référence:34911
  • Marque:Swan
  • Modèle:41
  • Catégorie:Voilier
  • Année de construction:1976
  • Matériel:Polyester
  • Longueur:12 m
  • Largeur:3.30 m
  • Tirant d'eau:200 cm
  • Tirant d'eau variable:Non
  • Pays: Royaume-Uni
  • A voir dans le port de vente/la salle d'exposition: Non , Falmouth
  • Prix:€ 89.897 TTC (£ 79.950 TTC)
  • Gestionnaire de compte: Ancasta - Falmouth

Documents

Général

  • Remarques: Un bel exemple du Spakrman et du Stevens Swan 41, il a été restauré et amélioré avec sympathie au cours des 20 dernières années par son propriétaire actuel et précédent. Toutes les améliorations ont été faites dans un souci d'originalité et ont consisté à améliorer la fonctionnalité et à conserver l'esthétique. Le Trinket fait partie de la première partie du registre britannique des petits navires, qui fournit une preuve de propriété et est renouvelé tous les 5 ans.
    Cliquez ici pour plus d'informations

  • Matériau et forme de la structure: Cockpit arrière
  • Profondeur: 200 cm
  • Type de quille: Fin Keel
  • Remarques: 1976 Nautors Swan 41 - TRINKET

    Sparkman et Stevens design
    La coque en fibre de verre (repeinte avec Awlgrip en 2013), le pont et le cockpit d'origine, les ponts en teck et la finition du cockpit ont tous été remplacés en 2006.
    Socle de direction reconstruit et repeint en 2012
    Une section de rail en acier inoxydable a été installée dans la proue afin de fournir une fixation pour l'étai de foc sur enrouleur. Ce rail est soutenu par une plaque en acier inoxydable sous le pont, et est également attaché à l'embout d'étrave. La boîte du ventilateur avant de la Dorade a été retirée.
    La trappe coulissante avant a été remplacée par une trappe d'ouverture Lewmar.
    Un guindeau manuel de Goiot a été installé. Une plaque de pont fixe l'ancre principale du Bruce
    Des casiers de cockpit ont été ajoutés.
    Tous les toerails en aluminium ont été remplacés en 2013, en utilisant des pièces d'origine Nautor. Ces pièces comprenaient toutes les nouvelles fixations avec des rondelles isolantes pour éviter la corrosion. Toutes les bases des poteaux ont été remplacées par 4 nouveaux poteaux Nautor. (Les autres ont été reconditionnés)
    Les fils de garde-corps ont été renouvelés en 2016.

    DIMENSIONS
    LOA 41ft 0in
    Poutre 11ft 11in
    Tirant d'eau maximum 6ft 7in

Aménagement

  • Couchettes:
  • Remarques: La disposition originale a été maintenue, à l'exception de la cabine avant
    La cabine avant se composait à l'origine de deux "pipe cots" rabattables avec des compartiments à voile en dessous. Les couchettes appropriées étaient construites en utilisant des façades en teck massif. Les bacs à voiles sont toujours accessibles en soulevant les planches de couchettes.
    Le compartiment des têtes a été repeint à l'aide d'Awlgrip (pulvérisé) en 2014, les plafonniers d'origine ont été remplacés par des lumières LED. En outre, 5 lampes fluorescentes ont été installées.

    Le fourneau original de Taylor qui a été reconditionné en 2014
    La toilette Baby Blake d'origine est montée et entièrement reconstruite avec toutes les pièces revêtues d'époxy en 2014
    Le réservoir de vidange a été remplacé par un réservoir électrique en 2016
    Haut-parleurs dans la cabine et le cockpit
    L'antenne active de la tête de mât à large bande est installée
    Un système d'eau sous pression est installé, il fournit de l'eau chaude et froide à la cuisine et aux salles de bain. L'eau est chauffée par le moteur qui fournit de l'eau chaude 24 heures sur 24.

    Nombre de lits jumeaux : 1
    Nombre de couchettes doubles : 1
    Nombre de cabines : 2
    Nombre de têtes : 1

Moteur, électricité

  • Nombre de moteurs: 1
  • Type: Inboard
  • Carburant: Diesel
  • Transmission: Arbre d'hélice
  • Remarques: MOTEUR
    Marque du moteur : Perkins
    Modèle de moteur : 4-108
    Type de moteur : Inboard
    Moteur/type de carburant : Diesel
    Localisation : Centre
    Hélice : hélice à 2 pales
    Type de conduite : Entraînement de l'arbre
    Puissance du moteur : 50 HP
    Remplacement de l'arbre d'hélice en 2008
    Accouplement flexible (Vetus) monté en 2008
    L'hélice Maxprop 2 pales à mise en drapeau a été reconditionnée en 2013
    Remplacement du palier de poupe en 2013
    Remplacement du joint d'arbre Volvo en 2013
    On pense qu'il a été entièrement reconstruit en 2006 par un ancien propriétaire, complètement rebranché en 2012, le ventilateur de ventilation du moteur a été remplacé en 2015.
    Journal de bord du moteur conservé au cours des 20 dernières années

    ÉLECTRIQUE & ; ÉQUIPEMENT
    VHF principale de l'ICOM avec DSC
    Vitesse et direction du vent
    Le traceur de cartes est équipé de différents packs pour le Royaume-Uni, la Gascogne, l'Espagne, le Portugal, les îles de l'Atlantique, le Brésil et les îles des Caraïbes
    GPS
    Sondeur
    Centre de navigation
    Log-speedomètre
    Pilote automatique Hercules BandG avec entraînement linéaire Autohelm fonctionnant directement sur le quadrant de la gouverne. Compas à grille de flux.
    Alternateur à haut rendement équipé en 2011 d'un contrôleur intelligent (Driftgate)
    Recâblé en 2013

    DINGHY & ; OUTBOARD - Disponible par négociation séparée

Gréement et voiles

  • Type de voilure: Annexe
  • Remarques: RIGGING
    Le mât et la bôme d'origine du Nautor sont montés.
    Le mât a été re-câblé avec de nouvelles LED tricolores et un nouveau feu de mouillage, un moteur et un projecteur vers 2008. Tout le gréement dormant a été renouvelé en 2012. ( Les câbles de gréement d'origine avec les terminaux Norseman sont inclus comme pièces de rechange). Un système de rail de grand-voile Harken a été installé par le propriétaire précédent avec des chariots à recirculation de billes.
    La bôme a été convertie en ris de dalle en 2008, avec une boîte à réas installée à l'arrière avec des réas pour 2 récifs. Un réa supplémentaire est monté sur le côté de la bôme pour le troisième ris. Un bloqueur de cordage en trois parties a été installé sous la bôme pour sécuriser les lignes de ris. Une nouvelle plaque de col de cygne a été installée sur le mât pour le col de cygne fixe (la conception originale prévoyait que le col de cygne se déplace sur un rail du mât pour le hale-bas de la bôme). Une poulie à trois poulies conduit les lignes de ris à une poulie de mouillage montée sur le pont, puis au treuil de prise de ris.
    Le système d'enroulement du génois a été remplacé en 2007 par un système Facnor. Le tambour de prise de ris a été remplacé par le dernier tambour Facnor en 2013, car le tambour d'origine avait des roulements grippés.
    Le gréement original du Swan 41 avait un grand génois de 150%. Afin d'améliorer les performances par vent fort, le propriétaire actuel a conçu un système de foc sur enrouleur qui peut être utilisé lorsque le génois est enroulé. Il s'agit d'un étai portable avec un enroulement continu de la bosse qui est normalement rangé dans le mât. Lorsqu'il est rangé, le génois peut être viré normalement. Pour utiliser le foc, l'étai est transféré à la fixation sur le rail de pont juste derrière l'étai fixe. Il est serré à l'aide d'un tendeur de pataras à vis. Le foc coupé haut peut alors être hissé dans le foil, et enroulé/réfoulé à l'aide de l'enrouleur à bosse continue, la bosse d'enroulement étant amenée à l'arrière jusqu'au cockpit.
    Ce système a considérablement amélioré la flexibilité de la plate-forme et a été largement testé lors d'un tour de l'Atlantique en 2011. Dans les vents supérieurs à force 4, les performances au vent sont améliorées en utilisant le foc plutôt que le génois avec ris.
    Le tendeur de pataras Harken (type manuel actionné par une poignée de treuil) a été remplacé en 2012.
    Le système d'écoute de grand-voile Lewmar d'origine a été remplacé par un système à recirculation de billes Harken en 2007.

    Deux tangons de spi sont fournis. L'un est le tangon original de Nautor. L'autre est un tangon en carbone avec des ferrures Harken qui pèse la moitié du poids du tangon en aluminium. Il a été remis à neuf en 2010. Le tangon d'origine est fourni. Nouvelles écoutes de génois et ligne d'enroulement 2016

    Comme le nouveau génois laminé à 150% n'a été utilisé que plusieurs fois
    Génois en laminé identique avec le pied coupé environ 1m plus haut pour une meilleure visibilité en croisière. Porté mais toujours utilisable.
    Génois de bonne qualité en Dacron 150% avec leach double pli, voile plus ancienne mais toujours en bon état
    Grand-voile en laminé toute neuve (jamais utilisée)
    Grand-voile en laminé identique, maintenant usée mais délaminée. Il s'agit de la grand-voile habituelle utilisée en croisière
    Grand-voile en Dacron de bonne qualité et utilisée régulièrement lors de croisières en eaux tropicales
    Foc haut coupé neuf en 2008, utilisé régulièrement mais toujours en bon état
    Spinnaker en chaussette à l'état neuf.

Equipement

  • Remarques: ÉQUIPEMENT INTÉRIEUR
    Pompe à eau de mer
    Four
    Quatre coqs de mer remplacés en 2013
    Tête de la marine
    Une pompe de cale électrique est installée
    Deux pompes de cale manuelles
    Générateur

    ÉQUIPEMENT EXTÉRIEUR
    Coussins de cockpit
    Tender
    Cockpit en teck
    Couvertures
    Bimini Top
    Hotte de pulvérisation
    Couverture de grand-voile

    TACKLE DE TERRAIN
    Une ancre Bruce de 20 kg se range dans un rouleau d'étrave avec 60 cm de chaîne de 12 mm
    L'ancre CQR de 15 kg est arrimée sur le pont à l'avant du mât (ancre kedge)
    La chaîne et la chaîne pour l'ancre de kedge sont rangées sous le siège du barreur
    Une ancre Danforth légère en aluminium est également portée

    Équipement de sécurité - disponible sur une feuille de calcul séparée
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Swan 41

Swan 41

€ 89.897 (£ 79.950) TTC (£ 101.141)