• Le navire a été conçu conformément aux règles des navires de service spéciaux de Lloyds et aux exigences de la catégorie 0 de la MCA. Le navire a été construit sous contrôle (Lloyds Register).
• Approuvé par Lloyd’s Register selon les règles des navires de service spéciaux en tant que groupe de service 6 (service sans restriction) et avec un certificat de catégorie 0 de la MCA (délivré par LR au nom de la MCA du Royaume-Uni).

Construction de la coque, du pont et de la superstructure :

• La coque a été construite sous contrôle (LR) conformément aux dessins approuvés.
• Le matériau de la coque est de l'acier doux.
• Le pont en anneau est en acier inoxydable.
• La superstructure (approuvée par LR) est en construction GRP boulonnée et collée à la coque.
• La coque a un grand pare-chocs en caoutchouc en section D collé, plutôt que boulonné, juste en dessous du rail de pied.
• De nombreux points de fixation M10 sont répartis autour du pont de travail.

Quille et gouvernail :

• La quille est en acier doux intégrée à la coque avec un bulbe en plomb boulonné (Iron Brothers).
• Le tube et la toile du gouvernail sont en acier inoxydable avec une pale en GRP.
• Conçu et construit conformément aux règles LR SSC.

Moteurs & Boîtes de vitesses :

• 1 x Yanmar 6LYA-STP 370ch.
• Boîte de vitesses Twin Disc MG-5061A 2.47:1 (5HV-571).

Entretien & Performance :

• Moteur dernier service - avril 2021, le navire est actuellement à flot avec des systèmes régulièrement en marche.
• Vitesse de fonctionnement sous puissance - croisière 6,5 nœuds, maximum 9,5 nœuds.
• Vitesse de croisière – environ 6,5 nœuds @ 2200 tr/min.
• Vitesse maximale – environ 9,5 nœuds @ 3000 tr/min.
• Consommation de carburant à vitesse de croisière – environ 14 litres par heure.
• Autonomie @ vitesse de croisière – environ 1500 Nm.

Propulsion & Direction :

• Hélice fixe à 5 pales, 27 x 17 RH APS SKEW100.
• La machinerie du navire a été choisie spécifiquement pour réduire le bruit aérien et structurel. Cela inclut le moteur Yanmar à 6 cylindres à fonctionnement doux et la boîte de vitesses Twin Disc silencieuse.
• Des supports de moteur Halyard sont utilisés avec un accouplement d'arbre Aquadrive. L'arbre entraîne une hélice fixe à 5 pales sur mesure (APS) conçue spécifiquement pour réduire la cavitation et donc le bruit aquatique.
• Un frein d'arbre automatique (Freins Delner) est installé pour verrouiller l'arbre et l'hélice lorsque le navire est sous voile.
• La direction est un système Whitlock Mamba incorporant un moteur d'autopilote Mamba Drive couplé directement avec le système.
• Il y a deux postes de barre reliés dans le cockpit. Chaque position de barre comprend des commandes moteur qui sont liées, facilitant ainsi les manœuvres en espace réduit lors de l'opération à proximité de la faune et/ou du déploiement/récupération d'équipement.

Alimentation CA:  

• Les deux onduleurs décrits ci-dessus sont identiques afin qu'il y ait une redondance en cas de défaillance de l'un d'eux.

Systèmes de tension :

• Le navire dispose de deux réseaux séparés de 230V CA, chacun avec de nombreuses prises de type UK (Type G) installées dans tout le navire, dont beaucoup intègrent des prises de charge USB doubles.
• L'alimentation domestique est alimentée soit par le générateur, soit par un onduleur à onde sinusoïdale pure Mastervolt, soit par l'alimentation à quai.
• En plus des prises de courant standard du Royaume-Uni, il y a une prise de type alimentation à quai industrielle de 16A 230V CA dans le Lazarette, adaptée pour un compresseur de plongée ou d'autres outils/équipements à forte charge.
• Le deuxième réseau est désigné comme l'alimentation "Propre" et est réservé aux équipements électroniques de recherche sensibles au bruit et aux systèmes informatiques.
• L'alimentation Propre est alimentée par un onduleur à onde sinusoïdale pure Mastervolt connecté à la batterie principale. La distribution de l'énergie se fait via un panneau de disjoncteurs séparé dans la salle informatique. Cet agencement garantit une alimentation électrique propre et ininterrompue pour les équipements sensibles.
• En plus des prises de courant standard, l'alimentation domestique alimente des charges domestiques telles qu'un lave-vaisselle, une machine à laver, un système de climatisation/chauffage, des chargeurs de batterie et des pompes de décharge des réservoirs d'eaux noires et grises.
• Alimentation 24V CC pour les équipements et l'électronique standard du navire, l'éclairage, les onduleurs et le système 12 CC.
• Alimentation 12V CC pour les équipements de navigation et de communication uniquement en 12V.

Batteries :

• Le moteur principal et le générateur ont chacun une batterie de démarrage 12V CC dédiée. Ces batteries sont situées dans une boîte à batteries ventilée dédiée dans la salle des machines et peuvent être mises en parallèle si nécessaire via un interrupteur à solénoïde à l'extérieur de la salle des machines.
• Batterie principale - batterie de 24V CC 1500Ah composée de 12 cellules Gel Mastervolt de 2V 1500 Ah. Boîte à batteries ventilée dédiée dans la salle des machines, nouvelles batteries en 2019.
• Batterie électro-hydraulique (alimente la pompe de renforcement hydraulique 24V CC) 6 batteries Optima Blue AGM 12V câblées pour 24V. Nouvelles en 2018. Boîte à batteries ventilée dédiée dans la salle des machines.
• Batteries LSA - 2x 12V CC en série pour 24V et 1 x 12V CC pour fournir une alimentation de secours pour l'équipement LSA. Sécurisées dans une boîte à batteries ventilée dédiée dans le coffre du cockpit.

Chargeurs de batteries :

• 2 x Mastervolt Mass24/100 - Charge la batterie principale. Les chargeurs peuvent être utilisés individuellement ou en parallèle.
• 1 x Mastervolt Mass 24/50 – Charge la batterie électro-hydraulique.
• 1 x Mastervolt Chargemaster 12/10 – Charge la batterie de démarrage du moteur principal.
• 2 x Mastervolt Magic 24/12 10 Convertisseurs DC/DC - Charge la batterie LSA 12V et alimente l'électronique de navigation 12V CC. Situés à la station de navigation.

Alternateurs :

• 1 x alternateur standard de moteur Yanmar 12V - Charge la batterie de démarrage du moteur principal. L'alternateur a été adapté pour fonctionner avec un régulateur externe afin qu'il continue à charger à bas régime moteur.
• 1 x alternateur Mastervolt 24V 160A avec régulateur Alpha Pro externe. Charge les batteries principales et électro-hydrauliques via des isolateurs de batterie Mastervolt Battery Mate.

Générateurs :

• 1 x générateur Onan 9 Kw.
• Dernière maintenance du générateur - avril 2021, le navire est actuellement à flot avec des systèmes régulièrement en marche.
• 2 x éoliennes Silentwind Pro 400 (24V) montées sur la plateforme d'observation en A.
• 2 x Hydro-générateurs Watt & Sea Pod 600 (24V) (2022).

Alimentation à quai :

• L'alimentation à quai est connectée via un transformateur d'isolement qui accepte soit une entrée CA de 230V soit de 110V.

Autres électriques :

• 400W de panneaux solaires 24V.

Système d'eau douce et de chauffage de l'eau :

• L'eau chaude et l'eau froide sont circulées dans tout le navire via une pompe à pression tandem et des réservoirs d'accumulateur associés dans la salle des machines. De plus, il est possible de pomper manuellement de l'eau froide vers l'évier de la cuisine.
• L'alimentation en eau douce froide de l'évier de la cuisine passe par un filtre à eau General Ecology Seagull IV.
• L'eau chaude provient d'un réservoir d'eau calorifère à double serpentin dans la salle des machines. Les serpentin sont alimentés par le circuit de refroidissement d'eau douce du moteur principal et/ou le chauffage diesel Eberspacher Hydronic 10. De plus, il y a un chauffe-eau à immersion de 23V AC dans le réservoir d'eau chaude qui peut être alimenté par le générateur ou l'alimentation à quai.

Desalinisateur :

• Desalinisateur Seafresh de 100 litres par heure.
• Le desalinisateur fonctionne en 230V AC et est alimenté par le générateur Onan ou l'onduleur.
• L'alimentation en eau de mer du desalinisateur passe par un échangeur de chaleur connecté au système de refroidissement du générateur avant d'être pressurisée. En préchauffant l'alimentation, le desalinisateur peut continuer à fonctionner efficacement lors de la navigation dans des eaux froides.

Pompes de cale :

Système de pompage de cale principal :

• Il y a six suctions de cale, toutes connectées à un collecteur de cale dans le salon, à partir duquel elles peuvent être pompées par l'une des deux pompes :
• Pompe Jabsco entraînée par le moteur de 195 litres/min à une vitesse moteur de 1500 tr/min.
• Pompe Jabsco ‘Amazon Warrior’ à main de 135 litres par minute située dans le cockpit.
• Le collecteur de cale a une succion supplémentaire dans le cockpit qui peut être connectée à un tube de succion portable et utilisée pour pomper des annexes ou d'autres navires si nécessaire.

En plus de ce qui précède, le navire est également équipé des éléments suivants :

• 1 x Pompe Jabsco ‘Amazon Warrior’ à main portable (montée à bord) de 135 litres par minute située dans le coffre du cockpit.
• Pompe à main Gusher Urchin installée dans le hall avant pour pomper de petites quantités d'eau de pluie qui peuvent s'accumuler au pied du mât après de fortes pluies.
• Pompe à main Gusher Urchin installée dans le lazaret pour pomper toute eau résiduelle dans la cale arrière peu profonde qui peut rester après le système de pompage de cale principal.

Carburant :

• Capacité totale de carburant de 3 300 litres dans 5 réservoirs.
• Les réservoirs de carburant sont disposés en 2 réservoirs de coque et 3 réservoirs de quille dont un est le « réservoir de jour » à partir duquel tous les services puisent.
• Le carburant est transféré vers le réservoir de jour via un collecteur à l'aide d'une pompe électrique 24V CC ou d'une pompe manuelle à rotation. Pendant le processus de transfert de carburant, tout le carburant passe par deux filtres à carburant, un séparateur Racor turbine/eau et un filtre en papier jetable. Le collecteur de transfert de carburant comprend également des vannes d'arrêt séparées pour tous les services diesel.
• D'autres filtres à turbine Racor sont installés sur la cloison avant de la salle des machines et alimentent le moteur et le générateur.
• Les niveaux de carburant de chaque réservoir sont surveillés via des jauges Tank Tender installées sur le pont.

Eau douce :

• Capacité totale d'eau douce de 1 200 litres stockée dans 2 réservoirs de 600L.
• Un collecteur de vannes entre les réservoirs permet de déterminer de quel réservoir les pompes de pression puisent et détermine également quel réservoir le dessalinisateur remplit.

Réservoirs de stockage des eaux grises/noires :

• 2 réservoirs de stockage des eaux grises – réservoir avant d'environ 340 litres et réservoir arrière d'environ 400 litres.
• 2 réservoirs d'eaux noires – réservoir avant d'environ 340 litres et réservoir arrière d'environ 400 litres.
• Chaque paire de réservoirs d'eaux grises/noires partage une pompe électrique (230V AC) et une pompe manuelle qui peuvent être utilisées pour vider les réservoirs en mer.
• Les réservoirs d'eaux noires disposent également de raccords de pont permettant de les vider dans une installation appropriée sur la terre ferme.

Dans le cockpit :

• Contrôle du pilote automatique Simrad – un dans la trappe principale de la companionway, un à la position du gouvernail.
• 2 x compas de gouvernail Suunto D-165.
• Sondeur à ultrasons Echopilot 2D.
• Terminal informatique résistant aux intempéries – relié au réseau informatique du navire.
• Alarmes et instruments du moteur Yanmar (répéteurs dans le salon).
• 5 x têtes d'instrument de la série Simrad IS15.
• Station VHF Simrad RS86.

À la table à cartes :

• Simrad CA44 Multi RADAR – GPS/Traceur/RADAR multifonction / Sondeur de profondeur à double fréquence.
• Radio VHF à double station Simrad RS86 (DSC).
• Baromètre numérique Prosser.
• Compas gyroscopique GPS Simrad HS80 et répéteur.
• Transpondeur RADAR actif Sea-Me.
• Affichage Simrad IS15.
• Récepteur ICS NAVTEX.
• Moniteur LCD 22” / Clavier et souris trackball – SOTW est équipé de plusieurs ordinateurs qui peuvent être accessibles depuis plusieurs stations de travail différentes, dont une étant la table à cartes. L'ordinateur de navigation exécute le package ECDIS commercial dKart Navigator qui utilise des cartes C-MAP NT Professional.
• Contrôle de l'onduleur Mastervolt Mass.
• Alarmes du séparateur d'eau du filtre à carburant Racor du moteur principal.

Équipement de communication :

• SOTW équipé et conforme aux zones maritimes GMDSS A1, A2, A3 et A4 (toutes les zones).
• VHF marin à double station Simrad RS86 avec DSC.
• VHF compact Icom IC-M330GE avec DSC.
• Radio SSB Furuno FS2570 (250W) avec DSC.
• 4 x radios VHF portatives Icom.
• Récepteur de balayage AOR5000.
• Transpondeur AIS de classe A McMurdo Smartfind M5.
• Iridium Extreme 9575 avec station d'accueil POTS Dock.
• Pilote Iridium – terminal vocal et de données.
• Système GMDSS LT-3100S (voix et données Iridium).
• Starlink avec antenne plate haute performance.

Galerie :

• Cuisinière à gaz LPG GN Espace XL à 5 brûleurs avec four thermostatique et large grill. Le coffre à gaz dispose d'un rangement pour 6 bouteilles de propane de 13 kg.
• 3 réfrigérateurs en acier inoxydable Frigoboat.
• 2 congélateurs en acier inoxydable Frigoboat.
• 1 lave-vaisselle à tiroir unique Fischer & Paykel.
• 2 machines à pain Panasonic.
• Machine à expresso Lelit Anna.
• Évier double en acier inoxydable.
• Surfaces de travail en acier inoxydable.
• Rangement ample pour l'équipement de la galerie.

Salles de bains/Douches :

• 2 compartiments de toilettes. La partie inférieure et les éviers/lavabos sont d'un seul moulage en GRP pour faciliter le nettoyage et l'entretien.
• Toilettes Lavac qui peuvent pomper à la mer ou vers un réservoir de retenue.
• Évier/lavabo.
• Douche Grohe.
• Rangement ample pour les produits de nettoyage et les effets personnels.

Chauffage & Ventilation :

• Le navire dispose d'un système de chauffage humide avec des radiateurs à contrôle thermostatique dans chaque cabine.
• Le chauffage est fourni par un Eberspacher Hydronic 10 à diesel et/ou une chaudière électrique 230V AC alimentée par le générateur ou l'alimentation à quai.
• Un échangeur de chaleur supplémentaire sera installé en 2024, permettant à la chaleur résiduelle du moteur principal de chauffer le circuit de radiateurs domestiques.
• La ventilation est assurée par de nombreuses aérations dorade dans tout le navire, en plus des hublots de la série Lewmar Ocean. De nombreux ventilateurs sont installés dans tout le navire.
• 2 unités de climatisation autonomes Dometic sont installées sur le navire. Dans la salle informatique et dans le salon arrière.

Divertissement :

• Radio CD/Bluetooth/FM Sony installée dans le salon arrière. Haut-parleurs dans le salon et sur le pont de navigation.

Éclairage :

• Un éclairage LED 24V DC est installé dans tout le navire avec des lampes de travail à haute sortie dans les zones à forte utilisation telles que la galerie, la salle des machines et le lazaret/atelier.
• Un éclairage rouge est installé dans toutes les zones communes du navire et est contrôlé de manière centrale depuis la station de navigation.
• Chaque couchette est équipée d'une lampe de lecture.

Résumé de l'hébergement :

• Hébergement confortable, conçu pour 10-12 personnes, dans 4 cabines et un avant.
• 2 compartiments de toilettes.
• Grand salon/cuisine pour des réunions, des repas et des moments de détente.
• Salle informatique dédiée.
• Pont de navigation avec espace de bureau et table à cartes.
• De plus, il y a un atelier (pour construire, réparer, entretenir et stocker l'équipement).
• Lors de la construction, il a été spécifié que, dans la mesure du possible, le bois utilisé soit certifié FSC. Environ 80 % du bois utilisé dans la construction provenait de sources certifiées, y compris les garnitures en bois dur.
• L'intérieur du navire est fini de manière typique d'un navire commercial offshore ou d'un bateau de travail, avec un accent sur la simplicité et la facilité d'entretien/nettoyage.
• Les cloisons, les portes de cabine, les revêtements de plafond et la menuiserie intérieure sont en contreplaqué mélaminé avec des garnitures en bois dur.
• Les planches de sol sont en contreplaqué peint avec une peinture de pont antidérapante facilement disponible. Cela permet d'avoir une surface antidérapante facile à entretenir dans un environnement où les bottes de travail sont plus couramment portées que les chaussures de pont.

Description de la disposition de l'avant :

• Tout au long de l'hébergement, un soin particulier a été apporté pour s'assurer que chaque espace de cabine/lit dispose d'un espace de rangement personnel suffisant, séparé du rangement attribué aux pièces de rechange et à l'équipement.
• Tous les lits disposent d'une lumière de lecture et d'un ventilateur.

Avant :

• Porte étanche vers le coffre à chaîne au-dessus de 2 réservoirs de collision étanches.
• Échelle pliante et trappe Lewmar Ocean vers le pont.
• L'avant dispose de bacs de rangement pour les voiles et d'une provision pour installer 2 couchettes si nécessaire.
• Une passerelle en fibre de carbone de 4 m est rangée contre le plafond du pont.
• Tunnel de propulseur d'étrave sous le sol surélevé.
• Porte étanche vers la cabine avant.

Cabine avant (Cabine 4) :

• 4 lits simples, les deux supérieurs étant des couchettes ajustables (avec matelas).
• Rangement personnel sur des étagères et dans des tiroirs.
• Rangement sous le lit inférieur utilisé pour l'équipement LSA de rechange et l'inventaire des vêtements de pluie.
• 2 trappes Lewmar Ocean et des aérations dorade.
• 2 radiateurs de chauffage central.
• Rangement sous les planches de sol.
• Porte vers le hall avant.

Hall avant :

• Lave-linge avec rangement pour le linge au-dessus et rangement général en dessous.
• Compartiment de toilettes/douche avant avec porte coulissante.
• Échelle vers le pont via la trappe Lewmar Ocean.
• Vannes et pompes sous le sol pour le pompage des eaux noires/grises et les collecteurs d'eau douce.
• Porte en bois vers la Cabine 3.
• Mât/mât de pied avec rangement derrière pour une civière.

Cabine 3 :

• 2 lits simples avec rangement personnel sur des étagères et dans des tiroirs.
• Rangement sous le lit inférieur actuellement utilisé pour le gréement et les pièces de rechange électriques.
• Ancre de mer parachute rangée sous le sol de la cabine.
• Trappe de ventilation vers le pont.
• Hublot non ouvrant dans la coque.
• Radiateur de chauffage central.

Toilettes avant :

• Toilettes Lavac avec pompe montée sur cloison et tuyauterie pour faciliter l'entretien.
• Douche thermostatique Grohe.
• Lavabo et casiers de rangement.
• Vanne de sélection d'eau douce pour le lave-linge dans le casier. Cela permet de faire fonctionner le lave-linge au port en utilisant une source d'eau du rivage plutôt que des réservoirs d'eau douce. Cela est utilisé dans une situation où l'approvisionnement du port est douteux et où l'eau produite par le dessalinisateur est conservée.
• Porte étanche vers le hall.

Hall :

• Cabine 1 à bâbord et Cabine 2 à tribord, marches vers le pont de navigation.
• Les marches vers le pont de navigation peuvent être relevées et sécurisées pour accéder au collecteur de transfert de carburant et aux vannes d'arrêt d'urgence du carburant.

Cabine 2 :

• 2 lits simples avec rangement personnel sur des étagères et dans des tiroirs.
• Rangement sous le lit inférieur actuellement utilisé pour les pièces de rechange du moteur et du générateur.
• Trappe Lewmar Ocean vers le pont.
• Hublot non ouvrant dans la coque.
• Radiateur de chauffage central.
• Kit de déversement rangé ici.

Cabine 1 :

• Lit double, avec cloison et couchette ajustable simple (avec matelas) au-dessus.
• Bureau pliant avec siège.
• Rangement personnel dans des tiroirs, des étagères et une armoire de hauteur intermédiaire.
• Le kit médical MCA est rangé dans cette cabine avec des fournitures d'oxygène médical et un défibrillateur.
• Coffre-fort pour les maîtres, utilisé pour le rangement de médicaments contrôlés.
• Rangement sous le lit utilisé pour des pièces de rechange médicales et autres.
• Trappe Lewmar Ocean et hublot non ouvrant dans la coque.

Pont de navigation :

• Le pont de navigation est surélevé au-dessus du pont extérieur.
• Des fenêtres en verre trempé à double vitrage approuvées offrent une bonne vue vers l'avant et sur bâbord et tribord.
• Côté tribord, station de navigation avec table à cartes orientée vers l'avant. Équipement de navigation et de communication à portée de main.
• Panneaux de distribution AC et DC principaux situés ici.
• Radiateur de chauffage central près de la table à cartes.
• À l'arrière de la table à cartes se trouve la salle informatique avec un système de rack de 19 pouces sur mesure pour accueillir l'électronique de recherche. Il y a un terminal informatique et un rangement pour les pièces de rechange et l'équipement électronique. La salle informatique est équipée de la climatisation et du chauffage. Un conduit de câble facilement accessible est installé entre la salle informatique et le bureau (en dessous), ce qui facilite l'installation temporaire d'équipements de recherche spécifiques à un projet.

Côté bâbord du pont de navigation :

• Un espace de bureau orienté vers l'avant pour deux ou trois personnes avec terminal informatique et plusieurs prises de courant peut être configuré pour une gamme d'usages, y compris la saisie de données, le montage de films et la mise en place d'équipements.
• Le banc a un dossier rabattable verrouillable permettant de l'utiliser par l'équipage se préparant à prendre le quart.
• En dessous du banc de travail se trouvent de nombreux petits tiroirs de rangement.
• En dessous du banc, un grand caisson Pelican est installé sur des coulisses industrielles et est utilisé pour le stockage sec/étanche de l'équipement de caméra lorsqu'il n'est pas utilisé.
• Une couchette de pilote est située à l'extérieur sous les côtés du pont de navigation.
• À l'extérieur des marches arrière menant au salon de la cuisine se trouve un vestiaire humide chauffé avec suffisamment d'espace de rangement pour les vêtements de pluie de l'équipage.
• Rangement pour les publications et manuels nautiques installé au-dessus du vestiaire humide.
• 2 trappes Lewmar Ocean et 2 aérations dorade installées dans le plafond du pont.

Salon/Cuisine :

• Accès par des marches descendant du pont de navigation et porte étanche. Toilettes/douche arrière à bâbord.
• Grande cuisine sécurisée à bâbord.
• Côté tribord, grande table en chêne dans le salon avec des sièges pour l'ensemble de l'équipage et parfois jusqu'à 15 personnes.
• Le salon a régulièrement été utilisé pour des réunions lorsque le navire a accueilli des invités, des VIP, des politiciens et des décideurs. Il a également été utilisé comme salle de classe pour des groupes d'enfants d'école. Il y a un grand écran rétractable et un projecteur PowerPoint dans le salon, utilisés pour des réunions/cours ou des fins de divertissement.
• De grandes étagères sont situées à l'extérieur de la table du salon.
• Stockage alimentaire sous les sièges et dans les casiers de la cuisine, réfrigérateurs et congélateurs.
• Sur la cloison avant du salon se trouvent des commandes et des équipements de surveillance pour divers systèmes du navire. De plus, le collecteur de cale/feu est installé ici.
• Radiateur de chauffage central, climatisation, ventilateurs et extracteurs installés dans le salon/cuisine.
• Porte étanche vers la salle des machines à l'avant.
• Porte étanche vers le lazaret à l'arrière.

Salle des machines :

• De l'avant sur l'axe central ; moteur principal et boîte de vitesses avec pompe hydraulique, Aquadrive, frein d'arbre.
• À travers le navire, sous le moteur se trouve le collecteur principal d'eau de mer avec deux entrées permettant d'en arrêter une pour l'entretien tout en continuant à faire fonctionner tous les services d'eau de mer.
• De l'avant, côté tribord : filtres à turbine Racor pour le moteur principal et le générateur, pompes de pression d'eau douce, boîte de batterie de démarrage du moteur et du générateur, échangeur de chaleur de préchauffage d'eau brute pour le générateur et le dessalinisateur, chauffage Eberspacher, cylindre d'eau chaude, dessalinisateur, transformateur d'isolement, banque de batteries électro-hydrauliques.
• De l'avant, côté bâbord : tableau de distribution DC principal, réservoir d'huile hydraulique, banque de batteries principale, chargeurs et onduleurs Mastervolt, équipements de commutation hydrauliques, pompe de renforcement hydraulique DC, silencieux d'échappement du moteur principal et pompe d'échappement.
• Le moteur principal et le générateur utilisent des silencieux et des séparateurs d'échappement Halyard pour réduire le bruit d'échappement.
• La salle des machines est tapissée de couches de matériau d'insonorisation Halyard et de laine de roche pour réduire considérablement le bruit aérien et structurel.
• Un système automatique d'extinction d'incendie Pyrogen est installé dans la salle des machines.

Lazaret :

• Le lazaret est conçu pour être facilement adapté au projet en question.
• Des étagères de rangement pour les fruits et légumes frais sont situées près de la porte étanche adjacente au salon/cuisine.
• Il y a un rangement d'outils dédié, un banc de travail avec un étau de taille normale et un deuxième banc de travail avec un évier équipé d'eau douce et d'eau salée et d'options pour un déversement conventionnel par-dessus bord ou une capture chimique afin que la zone puisse être utilisée comme un laboratoire humide.
• Lorsqu'ils ne sont pas utilisés, les annexes du navire peuvent être rangées ici.
• Accès par échelle et trappe Lewmar Ocean vers le pont arrière, plus une grande trappe étanche « cargo » qui peut être ouverte pour faciliter le chargement/déchargement de gros équipements.

Équipement :

• Nouveau gréement debout – octobre 2022.
• Cutter bermudien (hauteur de mât 33m) construit par Atlantic Spars gréement avec enrouleur Reckmann.
• Le mât est équipé d'un nid de pie avec des marches d'accès pour donner une hauteur d'œil de 11m au-dessus de l'eau.
• La plateforme d'observation A-Frame arrière fournit une hauteur d'œil standardisée de 5m au-dessus de l'eau pour les observateurs lors des enquêtes visuelles.
• Palans et accessoires de pont par Lewmar, Atlantic Spars et Antal.

Winches :

• Tous les winches manuels Lewmar sauf le winch de drisse principal qui est motorisé (24V DC).
• Les winches principaux et de grand-voile sont entraînés par un « broyeur à café » Lewmar.
• Disposition des winches configurée pour simplifier la navigation tout en minimisant les perturbations du programme de travail du navire, par exemple, recherche ou tournage.
• Cabestan hydraulique Spencer Carter sur le pont de travail arrière, utilisé pour manipuler des hydrophones, du matériel de recherche et des lignes d'amarrage/ancre arrière si nécessaire. Une fonction hydraulique de rechange « plug and play » est disponible dans le lazaret.

Voiles :

• Surface de voile : 267 m² (voile de travail).
• Yankee/Génois – Sanders Sails (de rechange disponible).
• Stay’sl – OneSails (de rechange disponible).
• Main -Doyle .
• Voile de tempête – Doyle.
• Voile d'essai de tempête (se fixe sur une voie séparée) – Doyle.
• APC avec snuffer – Doyle.

Général :

• Grand pont arrière (avec winch hydraulique) et plateforme de plongée pliante (avec accès par des marches à l'eau).

Équipement d'ancrage et d'amarrage :

• Ancre principale - 110kg Bruce avec 150m x 12,5mm chaîne calibrée galvanisée (Grade U2).
• Ancre secondaire - 40kg ancre Delta avec 30m x 12,5mm chaîne calibrée galvanisée et 150m de cordage multi-tressé de 19mm.
• Ancre arrière - 40kg Bruce avec 10m x 12,5mm chaîne calibrée galvanisée et 50m de cordage multi-tressé de 19mm.
• Ancre de mer - ParaAnchors Australia ancre parachute dimensionnée pour le navire avec 100m de cordage assorti.

Couvertures, toile et coussins :

• Couverture de grand-voile/bôme.
• Auvent de soleil de pont.
• Parasol de la plateforme d'observation A-Frame.
• Tente de cockpit d'hiver.
• Tous les coussins et matelas en Sunbrella marine de code.

Annexe et hors-bord :

• 2 x Zodiac GRII (4,2m) commercial.
• 25 ch Yamaha 4 temps.
• 9,5 ch Yamaha 4 temps.

• Le matériel de sécurité répond et dépasse les exigences du code de pratique de la MCA.

Équipement de lutte contre l'incendie :

• Le matériel de lutte contre l'incendie répond et dépasse les exigences du code de pratique de la MCA.

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.