Tilbage til søgeresultater

DH 550

kr 7.964.224 (€ 1.070.000) MOMS Ikke betalt
DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550DH 550

Vil du vide mere? Kontakt venligst Sea Independent.

+31(0)229 … At vise
Årgang 2016
Materiale GRP - sandwich
Længde 16.75 m
Bredde 8.7 m

Båden er blevet meget omhyggeligt og kærligt bygget til langvarig sejlads

Grundlæggende data for DH 550

  • Sælger:Sea Independent
  • Reference:SI181165
  • Mærke:DH
  • Model:550
  • Skibets navn:Friends Forever
  • Kategori:Multihull sejlbåd
  • Årgang:2016
  • Materiale:GRP - sandwich
  • Længde:16.75 m
  • Bredde:8.70 m
  • Dybgang:110 cm
  • Forskellige dybgange:Ingen
  • Land: Greece
  • Se i salgshavn / showroom: Ingen , Leros, Greece
  • Pris:kr 7.964.224 MOMS Ikke betalt (€ 1.070.000 MOMS Ikke betalt)

Dokumenter

Generalt

  • Kommentarer:

    Hun er registreret i Sydafrika og er netop trådt ind i Den Europæiske Union omkring den 17. september fra Tyrkiet og trådt ind i Grækenland på Leros. Hun er i øjeblikket hårdt på Leros Marina.
    Båden er blevet meget omhyggeligt og kærligt bygget til langvarig sejlads. Vi sejlede båden fra Cape Town til Caribien og derefter fra St. Martin til St. Tropez og derefter til Leros i 2017. Båden tog dette meget let i hendes skridt, nogle venner troede, at vi kæmpede over havet! Jeg kan forsikre enhver, der beder om, at hun er et seriøst krydstogtskib for en der ønsker at gå hen, hvor de vil.


    Klik her for mere information

  • Designer: Dudley Dix and Philip Harvey
    Dudley Dix og Philip Harvey
  • Skibsværft: JJ Provoyeur and Richard Bertie.
    JJ Provoyeur og Richard Bertie.
  • Draught: 110 cm
  • Deplacement (ton): 14 tonnes
    14 tons

Indkvartering

  • Køjepladser: Køjepladser: 0
  • Comments:

    Aircondition. Dette er et område, hvor vi gik mere end stort! Der er i alt 75000 BTU eller klimaanlæg om bord, 16000 for hver bagkabine og 43000 til salonen. Den forreste kabine har ikke en dedikeret enhed, men vil køle ned med sedanområdet tilstrækkeligt, medmindre kabinen er lukket. Den eneste begrænsning her er, at der ikke er nok strømforsyning med hverken landstrømforsyningen eller generatoren, hvis man bruger alt klimaanlæg på en gang. En enhed af fire har at vente på, at det er tur, dette skulle næppe være et problem, da man ville bruge områder på forskellige tidspunkter. Vi brugte Cruisair marine-balsam fra USA, for at sige, at de er effektive, er en underdrivelse, båden afkøles på få minutter

Motor, elektronik

  • Type: Indenbords
  • Mærke: two 55 D Volvo Sail Drives
    to 55 D Volvo sejl drev
  • Comments:

    Vi besluttede at installere to 55 D Volvo Sejl drev. Disse 68 liters tanke overvåges med brændstofmålere og tyngdekraften fyldes fra de større 400 liter brændstoftanke placeret lige foran masten. De to Volvos er mere end nok strøm og kan drive båden på fuldt plan hvis det virkelig er nødvendigt. Ved 1800 omdrejninger sejler vi omkring otte knob i rolige farvande. Brændstofforbruget er omkring to og en halv liter pr. Time pr. Motor. Vi har en 9,4 KVA Westerbeke-generator i et lydtæt kabinet monteret i taljehøjde i bryggers for nem service og vedligeholdelse. Indtil videre har det været mere end tilstrækkeligt til vores behov

Navigation og elektroniske dele

  • Comments:

    Elektronik. Vi valgte Garmin til alt det sejlende elektroniske udstyr, og det har fungeret godt i de 12000 ulige miles, vi har sejlet indtil videre, der er en kortplotter på hjelmstationen med autopilot ved siden af, og de to er integreret, hvilket betyder, at autopiloten kan styres fra enten. Autopilotmaskinen er en roterende type, som jeg meget brugt havde en lige rundt om i verden uden et øjeblik problemer. I fuld visning af hjelmstationen er der to skærme, der kan konfigureres personligt, vi har hastighed og dybde på en og vindretning, styrke osv. De to motorstyringer og drejeknapper er også der sammen med det indvendige magnetkompass. Ovenfor hovedet har vi monteret forskellige målere, brændstof og vand, elstyring DC og AC og Lewmar AA 560 Auto Anchor kontrolhjul, som jeg må indrømme, at vi ikke har mestret endnu. Der er også monteret kontrolpanelet til generatoren. VHF-radioen er monteret til venstre for hjelmstationen med den autopilot håndholdte kontrol monteret ved siden af. Til højre for hjelmen har vi Fusion DVD / CD-afspiller, der har 8 højttalere, 4 i salonen, 2 ved fordækket og 2 til bageste cockpit, som alle også kan styres i master kabinen

Rig og sejl

  • Sejlplanstype: Jolle
    nedrivning
  • Comments:

    Sparcraft i Cape Town byggede riggen fra to 11 meter lange længder af passende aluminiumsektioner, og mens designet krævede en 21 meter høj mast, kastede en meter fra en af sektionerne ikke os, så vi kontaktede Dudley for at se hvis vi bare kunne gå sammen med de to sektioner og have en 22 meter høj mast, som vi troede ville se bedre ud. Dudley havde ingen problemer med ideen, så længe vi holdt os religiøst til resten af planen og ændrede intet andet.

    Vi valgte Nordsejl Sydafrika til dette projekt, og de producerede en meget effektiv dragt af sejl, selvklæbende Genova og fuldt baldet storsejl med sine tre dybe reefpunkter driver båden let, vi fandt, når havet krydsede, at en ekstra rev påvirkede næppe hastigheden gennem vandet, men gjorde turen meget mere behagelig og autopiloten klarede sig så meget bedre. Der er et stormkryds / trinquette-kombinationssejl, som kan indføres i reef og indstilles i to forskellige tilstande, afhængigt af vindstyrken, og dette sejl er indstillet på et separat ophold, der er oprettet, når det kræves uden alt for stor indsats overhovedet. Vi fandt det effektivt, når vi gik dødvind i en brise til at sætte den keglende Genova til den ene side og Trinquetten på den anden og lade storseglen nede.

    Deckgear. Vi valgte Lewmar til dækluge og til dækbeslag og løbeblokke, og al løbende rigning og plader styres fra midtcockpiten foran den centralt placerede hjelmstation ved hjælp af to meget kraftige elektriske Lewmar-spil og en række brønde placerede jammere, i alt 21, førte alle mod vinscherne. I starten kan man være skeptisk, men med lidt praksis forstås systemet og værdsættes meget, fordi det fungerer. Min kone og jeg sejlede let over Nordatlanten i tyve dage fra St. Martin til Gibraltar. Den specialfremstillede Dinghy davitsare betjenes ved hjælp af en Lewmar 45-hånddrevet vinsj, som også tjener som et stærkt punkt bag på fartøjet i tilfælde af behov

Sikkerhed

  • Comments:

    Sikkerhedscertificering. Båden har et nuværende SAMSA sikkerhedscertifikat kategori A, til rejser ubegrænset over verdenshavene, for 8 passagerer.

Disse båddata er muligvis blevet oversat til dit sprog af et automatisk oversættelsesprogram. Der kan opstå fejl under denne proces. Bed sælgeren om komplette båddetaljer, før de køber.
DH 550

DH 550

kr 7.964.224 (€ 1.070.000) MOMS Ikke betalt