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Mulazzani Trading Company
+39 366 3171411
Year | 1956 |
Make | Custom |
Model | Gebr. Schurenstedt Motor Yacht Gaia |
Class | Yachts |
Length | 24,75m |
Fuel Type | Diesel |
Hull Material | Steel |
Hull Shape | Displacement |
Offered By | Mulazzani Trading Company |
MOTOR YACHT GAIA ha alle spalle una storia di grande fascino e interesse:
è una navetta dislocante costruita alla fine degli anni ’50 nei cantieri tedeschi Schurenstedt . Nome originale Kormoran costruita per un armatore tedesco come M/Y da diporto successivamente venduta ad un armatore italiano e trasferita in Mediterraneo.
Negli anni di nuovo acquisita da un armatore Siciliano il quale presso il cantiere Rodriguez con l’Architetto navale Biriaco dà alla navetta la configurazione attuale con l’allungamento del fly. Lo scafo resta originale fino ai giorni nostri.
Nei primi anni 2000 un nuovo armatore Italiano tiene la navetta fino al 2008 anno in cui viene acquistata dall’armatore attuale. La navetta era in un rimessaggio coperto a Genova Voltri completamente smantellata solo con i motori e gruppo elettrogeni nuovi (0 ore) montati ma non installati e con le strutture portanti.
A partire dal 2008 sono stati installati i motori e i gruppo elettrogeni dalla Cummins di S.Margherita Ligure. Gli interni progettati dall’Architetto navale di Roma Alessio Liuni sono stati realizzati e montati da una falegnameria Tedesca.
Nel 2010 la navetta è stata trasferita nel Marina di Genova per le installazioni finali ed i collaudi effettuati dal RINA Italiano. Successivamente è stata registrata a Vienna.
Tutta l’elettronica di bordo è stata installata nel 2009 e successivamente revisionata dalla Etruria Service di Massimo Orlandini di San Vincenzo (FI) nel 2014.
Strutturata su tre ponti, Gaia è organizzata con una zona pranzo a poppa della quale, da una scala circolare, si accede al ponte inferiore, che accoglie due cabine e due bagni. Dal salone di poppa proseguendo verso prua sulla sinistra c’è la cucina e, poi, la plancia in posizione sopraelevata. Si incontra anche il salone principale, con una seconda scala circolare che porta al ponte inferiore, riservato a cabina armatoriale (a tutto baglio) e Vip. Il fly dispone di un bimini e di una vasta area prendisole, oltre a una seconda postazione di comando e a un tender di 5 metri. Sulla coperta, verso prua, c’è anche una deriva a vela di oltre 4 metri. Sempre verso prua un tambuccio conduce alla zona equipaggio (con due cabine).
Gli interni sono stati arredati con legno di acero e laccature perlate color champagne (pareti e mobili), mentre per i pavimenti il ponte principale è caratterizzato da un legno wengé di forte contrasto con quello delle pareti e il lower deck da moquette color biscotto. I soffitti sono in Alcantara.
Dal 2008 al 2010
lo Yacht è stato sottoposto ad un completo restauro in Italia, dove sono stati realizzati nuovi interni (quelli attuali) curati dall’Architetto Alessio Liuni e dotato di tutti i confort moderni oltre all’installazione di nuovi motori e gruppi elettrogeni.
Lavori 2023
Riverniciato tutto il bianco di coperta: Fiancate della tuga e muratina con bicomponente poliuretanica a spruzzo e trattamento antiruggine con successiva lucidatura.
Rifacimento totale delle panche di seduta della dinette esterna di poppa
Rifacimento dei legni quali cornici dei vetri di tuga, porte esterne sia battenti che scorrevoli, tientibene, corrimani di ponte e del flyer. Carteggiati, impregnati a colore con tampone, finiti con trasparente poliuretanico bicomponente a spruzzo
Revisione completa di sala macchine così fatta:
Alzati tutti i paglioli. Ove c’era presenza di ruggine, raschiata con spazzole metalliche, trattata con Acetone, applicate 2 mani di convertitore di ruggine, pulito con antisilicone, applicate 2 mani di fondo grigio (RAL 7040) poliuretanico bicomponente, finito con vernice poliuretanica bicomponente 2 mani grigio (RAL 7040).
Verniciatura dei diesel puliti e sgrassati con miscela di benzina e gasolio, carteggiati, decappati con acetone e verniciati spray con acrilico per alta temperatura bianco opaco (RAL 9010).
Pulizia e verniciatura delle casse dei gruppi elettrogeni, con acrilico bianco spry (RAL 9010) opaco il tutto realizzato in cabina di verniciatura.
Sostituzione scheda elettronica dell’impianto di climatizzazione Condaria, con una nuova.
Lavori 2024 aprile
Levigatura del ponte - controllo scafo, antivegetativa e zinchi
Note sul prezzo: + commissioni d'agenzia
English
MOTOR YACHT GAIA has a history of great charm and interest behind it:
is a displacement shuttle built in the late 1950s at the German shipyard Schurenstedt. Originally named Kormoran built for a German shipowner as a pleasure M/Y, later sold to an Italian shipowner and transferred to the Mediterranean.
Over the years, it was acquired again by a Sicilian shipowner who, at the Rodriguez shipyard with the naval architect Biriaco, gave the shuttle its current configuration with the lengthening of the flybridge. The hull remains original to this day.
In the early 2000s, a new Italian owner kept the shuttle until 2008, when it was purchased by the current owner. The shuttle was in a covered storage in Genova Voltri, completely dismantled only with the new engines and generators (0 hours) mounted but not installed and with the supporting structures.
Since 2008, engines and generators have been installed by Cummins of S. Margherita Ligure. The interiors designed by the naval architect Alessio Liuni of Rome were made and assembled by a German carpentry.
In 2010 the shuttle was transferred to the Marina di Genova for the final installations and tests carried out by the Italian RINA. It was later recorded in Vienna.
All the on-board electronics were installed in 2009 and subsequently overhauled by Massimo Orlandini's Etruria Service of San Vincenzo (FI) in 2014.
Structured on three decks, Gaia is organized with a dining area at the stern of which, from a circular staircase, you can access the lower deck, which houses two cabins and two bathrooms. From the aft saloon, continuing towards the bow, on the left is the galley and then the bridge in an elevated position. There is also the main saloon, with a second circular staircase leading to the lower deck, reserved for the owner's cabin (full beam) and VIP. The flybridge has a bimini and a large sunbathing area, as well as a second helm station and a 5-meter tender. On deck, towards the bow, there is also a sailing dinghy of over 4 meters. Also towards the bow a companionway leads to the crew area (with two cabins).
The interiors have been furnished with maple wood and champagne-colored pearly lacquers (walls and furniture), while for the floors the main deck is characterized by a wenge wood in strong contrast with that of the walls and the lower deck by biscuit-colored carpeting. The ceilings are in Alcantara.
From 2008 to 2010
The Yacht has undergone a complete restoration in Italy, where new interiors have been created (the current ones) curated by the architect Alessio Liuni and equipped with all modern comforts as well as the installation of new engines and generators.
Jobs 2023
All the deck white has been repainted: Deckhouse sides and bulwark with two-component polyurethane spray and anti-rust treatment with subsequent polishing.
Total renovation of the seat benches of the external aft dinette
Renovation of wood such as deckhouse glass frames, external hinged and sliding doors, handrails, deck and flyer handrails. Sanded, impregnated in colour with a pad, finished with a two-component polyurethane clear coat by spray
Complete overhaul of engine room done as follows:
Get all the dunnage up. Where rust was present, scraped with wire brushes, treated with Acetone, applied 2 coats of rust converter, cleaned with antisilicone, applied 2 coats of grey polyurethane primer (RAL 7040), finished with two-component polyurethane paint 2 coats grey (RAL 7040).
Painting of cleaned and degreased diesels with a mixture of petrol and diesel, sanded, pickled with acetone and spray-painted with matt white high-temperature acrylic (RAL 9010).
Cleaning and painting of the crates of the generators, with matt white spry acrylic (RAL 9010), all made in the spray booth.
Replacement of the electronic board of the Condaria air conditioning system with a new one.
Jobs 2024 April
Deck sanding - hull control, antifouling and zinc
Française
MOTOR YACHT GAIA a une histoire de grand charme et d’intérêt derrière lui :
est une navette à déplacement construite à la fin des années 1950 au chantier naval allemand Schurenstedt. À l’origine nommé Kormoran, construit pour un armateur allemand en tant que navire de plaisance, il a ensuite été vendu à un armateur italien et transféré en Méditerranée.
Au fil des ans, il a été racheté par un armateur sicilien qui, au chantier naval Rodriguez avec l’architecte naval Biriaco, a donné à la navette sa configuration actuelle avec l’allongement du flybridge. La coque reste d’origine à ce jour.
Au début des années 2000, un nouveau propriétaire italien a conservé la navette jusqu’en 2008, date à laquelle elle a été rachetée par le propriétaire actuel. La navette se trouvait dans un entrepôt couvert à Gênes Voltri, complètement démontée uniquement avec les nouveaux moteurs et générateurs (0 heure) montés mais non installés et avec les structures de support.
Depuis 2008, les moteurs et les générateurs sont installés par Cummins de S. Margherita Ligure. Les intérieurs conçus par l’architecte naval romain Alessio Liuni ont été réalisés et assemblés par un menuisier allemand.
En 2010, la navette a été transférée à la Marina di Genova pour les installations finales et les tests effectués par la RINA italienne. Il a ensuite été enregistré à Vienne.
Toute l’électronique embarquée a été installée en 2009 et révisée par le service Etruria de Massimo Orlandini de San Vincenzo (FI) en 2014.
Structuré sur trois ponts, Gaia est organisé avec une salle à manger à l’arrière de laquelle, par un escalier circulaire, vous pouvez accéder au pont inférieur, qui abrite deux cabines et deux salles de bains. Depuis le salon arrière, en continuant vers la proue, sur la gauche se trouve la cuisine puis le pont en position surélevée. Il y a aussi le salon principal, avec un deuxième escalier circulaire menant au pont inférieur, réservé à la cabine propriétaire (pleine largeur) et VIP. Le flybridge dispose d’un bimini et d’un grand bain de soleil, ainsi que d’un deuxième poste de pilotage et d’une annexe de 5 mètres. Sur le pont, vers la proue, il y a aussi un canot pneumatique de plus de 4 mètres. Toujours vers la proue, une descente mène à la zone de l’équipage (avec deux cabines).
Les intérieurs ont été meublés avec du bois d’érable et des laques nacrées de couleur champagne (murs et meubles), tandis que pour les étages, le pont principal est caractérisé par un bois de wengé en fort contraste avec celui des murs et le pont inférieur par une moquette de couleur biscuit. Les plafonds sont en Alcantara.
De 2008 à 2010
Le yacht a fait l’objet d’une restauration complète en Italie, où de nouveaux intérieurs ont été créés (les actuels) organisés par l’architecte Alessio Liuni et équipés de tout le confort moderne ainsi que l’installation de nouveaux moteurs et générateurs.
Offres d’emploi 2023
Tout le blanc du pont a été repeint : côtés et pavois du rouf avec pulvérisation de polyuréthane à deux composants et traitement antirouille avec polissage ultérieur.
Rénovation totale des banquettes de la dînette arrière extérieure
Rénovation du bois tel que les cadres en verre du rouf, les portes extérieures battantes et coulissantes, les mains courantes, les rampes de pont et les mains courantes de flyer. Poncé, imprégné de couleur avec un tampon, fini avec une couche transparente de polyuréthane à deux composants par pulvérisation
Révision complète de la salle des machines effectuée comme suit :
Récupérez tout le fardage. En cas de rouille, gratté avec des brosses métalliques, traité à l’acétone, application de 2 couches de convertisseur de rouille, nettoyage avec de l’antisilicone, application de 2 couches d’apprêt polyuréthane gris (RAL 7040), finition avec peinture polyuréthane bi-composant 2 couches grises (RAL 7040).
Peinture de diesels nettoyés et dégraissés avec un mélange d’essence et de diesel, poncés, décapés à l’acétone et peints au pistolet avec de l’acrylique haute température blanc mat (RAL 9010).
Nettoyage et peinture des caisses des générateurs, avec de l’acrylique blanc mat (RAL 9010), le tout réalisé dans la cabine de peinture.
Remplacement de la carte électronique du système de climatisation Condaria par une nouvelle.
Offres d’emploi 2024 avril
Ponçage de pont - contrôle de la coque, antifouling et zinc
Deutsch
MOTOR YACHT GAIA hat eine Geschichte von großem Charme und Interesse hinter sich:
ist ein Verdrängershuttle, das Ende der 1950er Jahre auf der deutschen Werft Schurenstedt gebaut wurde. Ursprünglich Kormoran genannt, für einen deutschen Reeder als Vergnügungsschiff gebaut, später an einen italienischen Reeder verkauft und ins Mittelmeer überführt.
Im Laufe der Jahre wurde es von einem sizilianischen Reeder wieder erworben, der auf der Rodriguez-Werft mit dem Schiffsarchitekten Biriaco dem Shuttle mit der Verlängerung der Flybridge seine heutige Konfiguration gab. Der Rumpf ist bis heute original.
In den frühen 2000er Jahren behielt ein neuer italienischer Besitzer das Shuttle, bis es 2008 vom jetzigen Besitzer gekauft wurde. Das Shuttle befand sich in einem überdachten Lager in Genua Voltri, vollständig demontiert, nur mit den neuen Motoren und Generatoren (0 Stunden), montiert, aber nicht installiert, und mit den tragenden Strukturen.
Seit 2008 werden Motoren und Generatoren von Cummins aus S. Margherita Ligure installiert. Die vom römischen Schiffbauingenieur Alessio Liuni entworfenen Innenräume wurden von einer deutschen Schreinerei hergestellt und montiert.
Im Jahr 2010 wurde das Shuttle in die Marina di Genova überführt, wo die italienischen RINA die letzten Installationen und Tests durchführte. Es wurde später in Wien aufgenommen.
Die gesamte Bordelektronik wurde 2009 eingebaut und 2014 vom Etruria Service von Massimo Orlandini in San Vincenzo (FI) überholt.
Gaia ist auf drei Decks strukturiert und verfügt über einen Essbereich, an dessen Heck Sie über eine Wendeltreppe auf das Unterdeck gelangen, in dem sich zwei Kabinen und zwei Badezimmer befinden. Vom hinteren Salon aus geht es weiter zum Bug, auf der linken Seite befindet sich die Kombüse und dann die Brücke in erhöhter Position. Es gibt auch den Hauptsalon mit einer zweiten Wendeltreppe, die zum Unterdeck führt und für die Eignerkabine (volle Breite) und VIP reserviert ist. Die Flybridge verfügt über ein Bimini und eine große Liegewiese, sowie einen zweiten Steuerstand und ein 5-Meter-Beiboot. An Deck, in Richtung Bug, befindet sich auch eine Segeljolle von über 4 Metern. Ebenfalls zum Bug führt ein Niedergang zum Crewbereich (mit zwei Kabinen).
Die Innenräume wurden mit Ahornholz und champagnerfarbenen Perlmuttlacken (Wände und Möbel) eingerichtet, während sich das Hauptdeck durch ein Wenge-Holz auszeichnet, das in starkem Kontrast zu dem der Wände steht, und das Unterdeck durch biskuitfarbene Teppiche. Die Decken sind aus Alcantara.
Von 2008 bis 2010
Die Yacht wurde in Italien komplett restauriert, wo neue Innenräume (die aktuellen) geschaffen wurden, die vom Architekten Alessio Liuni kuratiert und mit allem modernen Komfort sowie der Installation neuer Motoren und Generatoren ausgestattet wurden.
Stellenangebote 2023
Das gesamte Deck wurde weiß gestrichen: Deckshausseiten und Schanzkleider mit Zweikomponenten-Polyurethan-Spray und Rostschutzbehandlung mit anschließender Politur.
Totale Renovierung der Sitzbänke der externen Achter-Essecke
Renovierung von Holz wie z.B. Deckshaus-Glasrahmen, Flügel- und Schiebetüren, Handläufe, Decks- und Flyerhandläufe. Geschliffen, farbig mit einem Pad imprägniert, mit einem Zweikomponenten-Polyurethan-Klarlack im Sprühverfahren veredelt
Komplette Überholung des Maschinenraums wie folgt:
Bringen Sie das gesamte Stauholz hoch. Wo Rost vorhanden war, mit Drahtbürsten abgekratzt, mit Aceton behandelt, 2 Schichten Rostumwandler aufgetragen, mit Antisilikon gereinigt, 2 Schichten graue Polyurethangrundierung (RAL 7040) aufgetragen, mit Zweikomponenten-Polyurethanlack 2 Schichten grau (RAL 7040) veredelt.
Lackierung von gereinigten und entfetteten Dieselmotoren mit einem Gemisch aus Benzin und Diesel, geschliffen, mit Aceton gebeizt und mit mattweißem Hochtemperaturacryl (RAL 9010) besprüht.
Reinigung und Lackierung der Kisten der Generatoren mit mattweißem Spry-Acryl (RAL 9010), alles in der Spritzkabine hergestellt.
Austausch der elektronischen Platine der Condaria Klimaanlage durch eine neue.
Jobs 2024 April
Decksschleifen - Rumpfkontrolle, Antifouling und Zink
Español
MOTOR YACHT GAIA tiene una historia de gran encanto e interés a sus espaldas:
es un transbordador de desplazamiento construido a finales de la década de 1950 en el astillero alemán Schurenstedt. Originalmente llamado Kormoran, construido para un armador alemán como un M/Y de placer, luego vendido a un armador italiano y transferido al Mediterráneo.
Con el paso de los años, fue adquirida de nuevo por un armador siciliano que, en el astillero Rodríguez con el arquitecto naval Biriaco, dio al transbordador su configuración actual con el alargamiento del flybridge. El casco sigue siendo original hasta el día de hoy.
A principios de la década de 2000, un nuevo propietario italiano mantuvo el transbordador hasta 2008, cuando fue comprado por el propietario actual. El transbordador estaba en un almacén cubierto en Génova Voltri, completamente desmantelado solo con los nuevos motores y generadores (0 horas) montados pero no instalados y con las estructuras de soporte.
Desde 2008, los motores y generadores han sido instalados por Cummins de S. Margherita Ligure. Los interiores diseñados por el arquitecto naval Alessio Liuni de Roma fueron realizados y ensamblados por una carpintería alemana.
En 2010, la lanzadera fue trasladada a Marina di Genova para las instalaciones finales y las pruebas realizadas por la RINA italiana. Más tarde se grabó en Viena.
Toda la electrónica de a bordo se instaló en 2009 y posteriormente fue revisada por el Servicio Etruria de Massimo Orlandini de San Vincenzo (FI) en 2014.
Estructurada en tres cubiertas, Gaia se organiza con una zona de comedor en la popa de la cual, desde una escalera circular, se accede a la cubierta inferior, que alberga dos camarotes y dos baños. Desde el salón de popa, continuando hacia la proa, a la izquierda está la cocina y luego el puente en posición elevada. También está el salón principal, con una segunda escalera circular que conduce a la cubierta inferior, reservada para el camarote del armador (manga completa) y VIP. El flybridge cuenta con un bimini y una amplia zona para tomar el sol, además de un segundo puesto de mando y una embarcación auxiliar de 5 metros. En cubierta, hacia la proa, también hay un velero de más de 4 metros. También hacia la proa, una escalera conduce a la zona de la tripulación (con dos camarotes).
Los interiores han sido amueblados con madera de arce y lacas nacaradas de color champán (paredes y muebles), mientras que para los pisos la cubierta principal se caracteriza por una madera de wengué en fuerte contraste con la de las paredes y la cubierta inferior por alfombras de color galleta. Los techos son de Alcántara.
De 2008 a 2010
El yate ha sido sometido a una restauración completa en Italia, donde se han creado nuevos interiores (los actuales) comisariados por el arquitecto Alessio Liuni y equipados con todas las comodidades modernas, así como la instalación de nuevos motores y generadores.
Empleos 2023
Toda la cubierta ha sido repintada de blanco: Laterales de caseta y baluarte con spray de poliuretano bicomponente y tratamiento antioxidante con posterior pulido.
Renovación total de los asientos del comedor exterior de popa
Renovación de maderas como marcos de vidrio de caseta, puertas externas batientes y correderas, pasamanos, pasamanos de cubierta y volantes. Lijado, impregnado en color con una almohadilla, acabado con un barniz de poliuretano de dos componentes por pulverización
Revisión completa de la sala de máquinas realizada de la siguiente manera:
Levanta todo el material de estiba. Donde había óxido, raspado con cepillos de alambre, tratado con acetona, aplicado 2 capas de convertidor de óxido, limpiado con antisilicona, aplicado 2 capas de imprimación de poliuretano gris (RAL 7040), acabado con pintura de poliuretano bicomponente 2 capas gris (RAL 7040).
Pintura de gasóleos limpios y desengrasados con una mezcla de gasolina y gasóleo, lijados, decapados con acetona y pintados con acrílico blanco mate de alta temperatura (RAL 9010).
Limpieza y pintura de las cajas de los generadores, con acrílico spry blanco mate (RAL 9010), todo ello realizado en la cabina de pintura.
Sustitución de la placa electrónica del sistema de climatización Condaria por una nueva.
Empleo 2024 Abril
Lijado de cubierta: control del casco, antiincrustante y zinc
Россию
МОТОРНАЯ ЯХТА GAIA имеет историю большого очарования и интереса:
— водоизмещающий челнок, построенный в конце 1950-х годов на немецкой верфи Schurenstedt. Первоначально назывался Kormoran, построенный для немецкого судовладельца как прогулочный M/Y, позже проданный итальянскому судовладельцу и переданный в Средиземноморье.
С годами он был снова приобретен сицилийским судовладельцем, который на верфи Родригеса вместе с морским архитектором Бириако придал шаттлу его нынешнюю конфигурацию с удлинением флайбриджа. Корпус остается оригинальным и по сей день.
В начале 2000-х годов новый итальянский владелец держал шаттл до 2008 года, когда он был куплен нынешним владельцем. Шаттл находился на крытом складе в Генуе-Вольтри, полностью разобранный только с новыми двигателями и генераторами (0 часов), смонтированными, но не установленными, и с несущими конструкциями.
С 2008 года двигатели и генераторы устанавливаются компанией Cummins of S. Margherita Ligure. Интерьеры, спроектированные морским архитектором Алессио Люни из Рима, были сделаны и собраны немецким столяром.
В 2010 году шаттл был передан в Марина-ди-Генуя для окончательной установки и испытаний, проведенных итальянской компанией RINA. Позже она была записана в Вене.
Вся бортовая электроника была установлена в 2009 году, а затем отремонтирована в 2014 году в Etruria Service Массимо Орландини в Сан-Винченцо (Финляндия).
Построенная на трех палубах, Gaia организована с обеденной зоной, на корме которой, по круговой лестнице, можно попасть на нижнюю палубу, на которой расположены две каюты и две ванные комнаты. Из кормового салона, продолжая движение к носу, слева находится камбуз, а затем мостик в приподнятом положении. Существует также главный салон со второй круговой лестницей, ведущей на нижнюю палубу, зарезервированную для каюты владельца (во всю ширину яхты) и VIP-каюты. На флайбридже есть бимини и большая зона для загара, а также второй пост управления и 5-метровый тендер. На палубе, ближе к носу, также находится парусная швертбот длиной более 4 метров. Также в сторону носовой части трап ведет в зону экипажа (с двумя каютами).
Интерьеры отделаны кленовым деревом и перламутровым лаком цвета шампанского (стены и мебель), в то время как для полов главная палуба характеризуется деревом венге, сильно контрастирующим со стенами, а нижняя палуба - ковровым покрытием цвета печенья. Потолки выполнены из алькантары.
С 2008 по 2010 гг.
Яхта прошла полную реставрацию в Италии, где были созданы новые интерьеры (нынешние), курируемые архитектором Алессио Люни и оснащенные всеми современными удобствами, а также установка новых двигателей и генераторов.
Работа 2023
Вся палуба была перекрашена в белый цвет: борта рубки и фальшборт двухкомпонентным полиуретановым напылением и антикоррозийной обработкой с последующей полировкой.
Полная реновация скамеек для сидений во внешней кормовой столовой
Ремонт деревянных конструкций, таких как стеклянные рамы рубки, наружные распашные и раздвижные двери, поручни, поручни палубы и флаеров. Шлифованный, пропитанный цветом с помощью накладки, покрытый двухкомпонентным полиуретановым прозрачным лаком методом распыления
Капитальный ремонт машинного отделения производится следующим образом:
Уберите весь навоз. Там, где присутствовала ржавчина, соскоблить проволочными щетками, обработать ацетоном, нанести 2 слоя преобразователя ржавчины, очистить антисиликоном, нанести 2 слоя серой полиуретановой грунтовки (RAL 7040), покрыть двухкомпонентной полиуретановой краской 2 слоя серого цвета (RAL 7040).
Покраска очищенных и обезжиренных дизелей смесью бензина и дизельного топлива, отшлифованная, протравленная ацетоном и окрашенная аэрозольной краской матовым белым высокотемпературным акрилом (RAL 9010).
Очистка и покраска ящиков генераторов матовым белым акрилом (RAL 9010), все производится в покрасочной камере.
Замена электронного борта системы кондиционирования Condaria на новую.
Работа 2024 апрель
Шлифовка палубы - контроль корпуса, противообрастание и цинкование
Cruising Speed | 9kn |
Max Speed | 12kn |
Length Overall | 24.75m |
Max Draft | 2.05m |
Beam | 4.85m |
Length at Waterline | 22.8m |
Windlass | Electric Windlass |
Electrical Circuit | 220V |
Fresh Water Tank | 1500 l (Stainless Steel) |
Fuel Tank | 24000 l (Stainless Steel) |
Holding Tank | 1000 l (Stainless Steel) |
Cabins | 4 |
Heads | 4 |
Engine Make | Cummins |
Engine Model | 6 CTA 8,3 |
Engine Year | 2009 |
Total Power | 255hp |
Engine Hours | 1400 |
Engine Type | Inboard |
Drive Type | Direct Drive |
Fuel Type | Diesel |
Shore Power Inlet | ✓ |
Generator | 2 x Kw 13,5 - Onam MDKBD |
Inverter | Viktron |
Depthsounder | ✓ |
Radar | Qty: 2. Garmin |
Log-Speedometer | ✓ |
Wind Speed and Direction | Qty: 2. Garmin GMI 10 |
TV Set | ✓ |
Plotter | ✓ |
Autopilot | Qty: 2. Raymarine Smartpilot ST3002 |
Radio | ✓ |
Compas | ✓ |
GPS | ✓ |
VHF | Qty: 2. Icom IC M603- Icom IC-M33 portatile |
seakeeper | Wesmar RS series |
Dishwasher | Miele |
Bow Thruster | 500ah |
Oven | ✓ |
Manual Bilge Pump | ✓ |
Microwave Oven | ✓ |
Air Conditioning | Condaria PWCM |
Electric Head | Qty: 5 |
Heating | ✓ |
Hot Water | ✓ |
Refrigerator | ✓ |
Fresh Water Maker | 150 l/h HP WaterMakers con comando remoto |
Deep Freezer | ✓ |
Battery Charger | Viktron |
Teak Cockpit | ✓ |
Cockpit Shower | ✓ |
Gangway | idraulica a poppa Bioinox |
Tender | Loker Boat 4,30m+fuoribordo Yamaha 25hp 2T |
Liferaft | 12 px valigia rigida |
Cockpit Cushions | ✓ |
Swimming Ladder | Qty: 2. laterale con candelieri - removibile |
Strumentazione elettronica di navigazione
Angolo barra, Contametri catena, Display, 2 Pilota automatico (Raymarine Smartpilot ST3002), Plotter con antenna GPS (Garmini GPSMAP 5015 - GPSMAP 4000), 2 Radar (Garmin), 2 Radio VHF (Icom IC M603- Icom IC-M33 portatile), 2 Stazione vento (Garmin GMI 10).
Allestimento tecnico e di coperta
Allarme motore, 2 Ancora (Hull 200Kg + 100mt catena da 14 - Hull 200 Kg + 100mt catena da 12), Autoclave, 20 Batterie (servizi 24V 1500ah), Caricabatterie (Viktron), Elica di prua - bow thruster (500ah), Faro orientabile, 2 Gruette per tender (Bioinox), Impianto antincendio, Passerella (idraulica a poppa Bioinox), Porta ingresso, Presa acqua banchina, Salpa Ancore Elettrico (Lofran's Titan idraulico con telecomando), 2 Scaletta da bagno (laterale con candelieri - removibile), Stabilizzatori (Wesmar RS series), Tender (Loker Boat 4,30m+fuoribordo Yamaha 25hp 2T), Tromba.
Dotazioni domestiche di bordo
Aria condizionata (Condaria PWCM), Boiler (Indesit lt 75), Clima reversibile, Dissalatore (150 l/h HP WaterMakers con comando remoto), Impianto acque nere, Inverter (Viktron), Pavimento interno in legno, Prese interne 220v, Telecamera (di controllo), 5 WC marino elettrico.
Dotazioni di sicurezza
Barometro, Cassetta di pronto soccorso, Dotazioni di sicurezza oltre 50 miglia, Giubbetti di salvataggio, 2 Salvagente anulare con cima munita di boetta luminosa, Zattera di salvataggio (12 px valigia rigida).
Intrattenimento
Altoparlanti.
Cucina ed elettrodomestici
ICE Maker, Lavasciuga (Hover 5kg), Lavastoviglie (Miele), Macchina caffè (Nespresso), Piastra elettrica.
Tappezzerie
Bimini, Cappottina, Cuscineria completa, Cuscineria fly, Teli copri finestra, Tendalino.
Centrifuga separatore acqua gasolio Alfa Lavel
Dinghy a vela 4,05 mt
Idropulitrice
Biancheria letti e bagni completa per tutte le cabine
Radioline portatili per comunicazioni in manovra
Compressore
3 aspirapolveri + 1 a batteria
La Società pubblica i dettagli di questa imbarcazione in buona fede e non può pertanto avvallare o garantire l'esattezza di tale informazione.